无人卡车公司智加获2亿美元投资，晋升独角兽，券商国泰君安领投

来源：量子位

知一 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

时值除夕（2月11日），自动驾驶再传佳音。

中国无人驾驶卡车公司智加科技Plus.ai，宣布完成新一轮2亿美元新融资。

此前智加曾传出估值10亿美元融资2亿美元的消息，所以此轮官宣，或许也是对之前传闻的印证，而且此轮过后，也意味着智加迈步独角兽序列。

另外，值得注意的还有智加该轮投资方，不仅有领投的券商，汽车产业供应链企业，还有今年连续注资滴滴自动驾驶、小马智行，以及地平线的CPE——中信产业基金。

智加2亿美元新融资详情

智加官宣公告中称，新投资方包括领投国泰君安国际、CPE、万向汽车技术风险投资，老股东满帮集团等跟投。

其他股东包括金沙江、红杉、华创、光速、Mayfield、上汽等。

这些老股东中，满帮的话事人王刚和金沙江、红杉，之前都曾在滴滴出行上联手过。

而此次智加的新领投方，身份也耐人寻味——国泰君安国际。

没错，就是国内以券商业务知名的国泰君安，不过这不是国泰君安第一次在AI领域出手，之前还投资过蔚来能源，以及地平线机器人。

但券商领投，是不是也意味着IPO上市被提上了议程？

（毕竟图森未来已在最后冲刺状态了）

智加此次的另一家投资方，CPE，即中信产业基金，近来在自动驾驶方面也频频出手。

就最近官宣的几桩自动驾驶新融资中，都有中信产业基金的身影。

比如滴滴自动驾驶的3亿美元新融资，以及小马智行1亿美元C+轮融资。

此外，智加该轮还引入了万向集团。这是中国最大的汽车零部件供应商之一。

智加新融资做啥？

三方面。

首先，量产，商用。

智加称，目标是加速自动驾驶重卡的全球商业化部署。

并且放话，将在今年内率先实现新一代高等级自动驾驶重卡的量产。

虽然量产合作方未明确说明，但按照之前“眉来眼去”，合作的车厂应该会是一汽解放。

就在2020年9月，智加和其战略股东满帮，都出现在一汽解放J7自动驾驶重卡的发布现场。

而且智加还与一汽解放在苏州成立了一家名叫挚途的合资子公司。

智加还称，将构建完善的销售和支持网络，让自动驾驶卡车投入到更多物流车队的日常运营中……

第二大方面，是拓宽业务。

更具体来说，是加码中美，走向欧洲和更广阔的亚太。

智加之前的商业化进展，曝光在美国。

2019年12月，智加科技Plus.ai打造的L4级自动驾驶卡车穿越2800英里（4500KM），横跨美国东西海岸，圆满完成了为世界知名乳业巨头蓝多湖（Land O Lakes）提供的首次自动驾驶货运服务。

全程历时不到3天，经历白天、夜晚和多天气路况等场景。

而且一次完全端到端（Hub-Hub）的自动驾驶货运试运营展示。

起点始于美国西海岸的加州图莱，终点到达宾夕法尼亚州的奎克敦，按照导航规划，不眠不休需要42小时驾驶。

值得一提的是，智加无人重卡牵引的，还是满载生鲜货物的冷藏车厢。

智加最近透露，开始与顶级物流供应商展开定点合作，已经拿到数千份预订单。

第三，招人。

智加在公告中称：

将延揽全球顶尖人才，推动无人驾驶技术研发落地。

这项看起来最“务虚”的资金用途，可能在当前环境中，是最务实的。

而且就在两天前，亚马逊全球运输技术团队前高管 Chuck Joseph 宣布加入智加，担任战略合作副总裁。

此外，之前我们也介绍过，自动驾驶现状，正在加速无人卡车货运的内卷。

智加面临的无人驾驶卡车竞争，早已不是刚创业时赛道中的友商了。

图森未来、飞步科技、主线科技、G7+嬴彻科技……都进展飞快之外，更多乘用自动驾驶玩家，也在切入卡车货运领域。

比如刚拿了3.1亿美元新融资的文远知行，其CEO韩旭就认为可以降维到卡车货运场景中。

以及近一年来就获得了9亿美元新融资的小马智行，也明确宣布进军卡车货运赛道，并且落地了专门子公司。

这种内卷化背后，本质会是对优秀人才的更激烈竞争。

有意思的是，智加的CEO刘万千和小马智行CEO彭军，或许不会预料到，会在“卡车货运”赛道上，展开竞速的一天。

刘万千本科出自北航少年班，彭军则学成于清华。

但两人博士，同在斯坦福，同属一个实验室。

真是人生无处不相逢，缘，妙不可言。

另外，两人除了共同股东中信产业基金，更早之前，董事会中也都有红杉中国基金。

（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）