顾雏军布局汽车产业 亚星客车客车之后是襄轴

　　继收购亚星客车(资讯 行情 论坛)后，格林柯尔又闪电入主ST襄轴(资讯 行情 论坛)

　　湖北襄樊消息也许是因为顾雏军的生活习惯，采访依然安排在深夜进行。

　　四个月前，格林柯尔收购亚星客车，实现了跨行业并购，那时谁也没有想到，仅仅过了四个月，顾雏军将触手再次伸向汽车产业，而且选择ST襄轴作为贯通汽车产业链的纽带 。

　　上周五，ST襄轴发布公告，扬州格林柯尔创业投资有限公司与襄阳汽车轴承集团公司签署股权转让协议，扬州格林柯尔以每股2.41元的价格受让襄轴集团持有的ST襄轴4191万股国有股，占ST襄轴总股本的29.84%。转让完成后，扬州格林柯尔成为ST襄轴的第一大股东。

　　闪电重组

　　“从开始谈判到签署协议，我们花了不到两个月时间”，顾雏军在介绍格林柯尔入主ST襄轴的进程时，显得颇为得意。不过他坦言，早在两年前，格林柯尔就与ST襄轴进行了第一轮重组谈判，但那时襄樊市政府经历了一场动荡，有些职能部门人员不齐全，很多重组工作没法开展。无奈之下，重组计划只能流产。

　　不仅如此，钟情ST襄轴的企业并不止格林柯尔一家。襄樊市市长付明珠告诉记者，在格林柯尔此次介入前的一年多时间里，襄樊市政府和万向集团进行了较为深入地接触。虽然万向集团在轴承方面做得很有成绩，但重组涉及双方的利益，相关条款只有双方都认同，谈判才会有结果。经过一年多的努力，由于利益方面的种种原因，万向集团最终未能与襄樊市政府牵手。付明珠表示，在国有企业产权制度改革过程中，重组方出现变动是一件正常的事，襄樊市政府最终选择格林柯尔是遵循经济规律的结果。

　　而格林柯尔之所以选择ST襄轴，顾雏军认为是比较优势的结果。他认为，就目前中国的汽车产业来讲，民营企业做轿车的风险比较大，而且也很难，但汽车零部件市场潜力巨大，目前也没有大的集团在做，再加上ST轴承的行业优势和其稍加投入就能生产轿车的设备，吸引了格林柯尔的目光。而且从产业保护的角度看，目前90%以上轿车轴承由国外合资公司带入的现象是不正常的。中国应该拥有独立和专业的轿车轴承生产厂家，而ST襄轴具备这样的条件。

　　ST襄轴经历阵痛

　　除了襄樊市政府和格林柯尔的主观努力外，ST襄轴的职工也为此次重组付出了巨大的代价。

　　去年11月12日，ST襄轴改制动员大会召开，公司员工对公司必须改制，否则只有死路一条的现状都有清醒地认识。在经历了巨大的改制阵痛后，12月19日，职工代表大会通过了ST襄轴的改制方案。全部员工在领取经济补偿后告别了国有职工的身份。

　　自今年2月开始，根据生产经营的实际需要，转制后的ST襄轴从原有的近8000名员工中预录了1664人，试用期3至6个月。2月，新职工开始试岗，生产经营迅速恢复，业绩也迅速回升。3月份，产出额达2400万元，相当于改制前月平均产出，人均产出效率成倍提高。

　　正是由于襄樊市政府的推动和ST襄轴内部改制的成功，为格林柯尔的快速入主扫清了障碍。

　　主打轿车轴承

　　在采访中顾雏军多次强调，虽然ST襄轴原有的产品大量供应东风、解放、江淮、五十铃等国内主要品牌的卡车、轻型车的整车装车和社会维修，但重组后，ST襄轴的产品结构必须有新的突破，而这个突破点就应该在轿车轴承上。

　　2000年，ST襄轴配股共募集资金15374万元，用于轿车轴承技术改造项目。截至2003年12月31日，已累计投入10577万元。目前，该项目厂房和公用配套工程已经建成，国内外设备也全部到货，大部分设备已经完成单机测试。

　　由于近几年来，ST襄轴效益下滑，员工收入下降，项目工程技术人员大量流失，加之2003年四季度公司工作重点放在内部改制上，因此轿车轴承项目建设进度受到了较大的影响。不过，据公司介绍，今年4月底该项目可建成投产。

　　对于进军轿车轴承行业，ST襄轴董事长周霁打了一个形象的比喻：做卡车轴承相当于高中生，而做轿车轴承则相当于大学生。正是因为意识到技术和人才的重要性，顾雏军依然准备拿出他的撒手锏---高薪引进人才，成立专门的轴承研究所为产品突破提供技术支持。

　　此次收购ST襄轴后，顾雏军拥有四家A股上市公司，涉及的产业也从冰箱业跨度到汽车业。我们无从知晓格林柯尔下一步的动作，但其所进行的一系列产业整合已将其与资本市场紧密联系在一起。而融资是资本市场的一个重要功能，在经过四次的收购投入后，顾雏军何时寻求他的回报呢？