滴滴优步合并麻将局变成斗地主如何影响神州优车？|新三板_新浪财经

　　滴滴与优步中国握手言和，神州专车随即调侃“挺好的一桌麻将，你俩非要抱团斗地主”。

　　来源：微信公众号近观新三板野马财经叶露

　　8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，滴滴出行和Uber全球将相互持股。

　　而建投华科副总经理吴硕对野马财经表示，考虑到法律法规、城市规划、经济水平等因素，“B2C”“B2B”的模式可能更加适合中国的实际情况。

　　麻将局变成斗地主，神州优车压力剧增？

　　滴滴与优步中国握手言和，神州专车随即在微博上贴出一张写着“挺好的一桌麻将，你俩非要抱团斗地主”的图片，对此，网友留言表示“一个亲闺女，一个侄女，小神你矫情啥？”

上图来自神州专车微博

　　7月22日，神州专车运营主体神州优车（838006.OC）正式挂牌新三板，成为登陆资本市场“专车第一股”，股价也在A股走弱、新三板做市指数创下新低的情况下逆势上扬，截至8月1日收盘，挂牌后累计涨幅超过15%。

　　然而，随着8月1日午后滴滴收购优步中国消息的确认，市场开始担心神州优车将面临更大竞争压力，8月2日收盘，其股价亦下跌2.66%。

　　据易观智库发布的《中国专车市场趋势预测报告》显示，2015年滴滴专车、Uber与神州专车始终占据行业三甲位置，四季度三者服务订单量占比分别为79%、8.7%和7.8%。

　　而从股东实力来看，神州优车背后的香港上市公司神州租车（0699.HK）虽然实力同样不菲，但两个股权结构相对独立，且滴滴的背后更是站着“BAT”三家互联网巨头及中国人寿、老虎基金等资本雄厚的股东。

　　点融网CEO郭宇航亦撰文指出，神州专车虽然在疯狂融资补贴，但是这只是补课而已，不足以动摇滴滴的江湖地位。

　　此外，易观国际高级分析师张旭对野马财经等媒体表示，倘若滴滴出行最终成功收购优步中国，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。对于像神州专车等而言，竞争压力将进一步增大，并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户粘性。

　　巨头合并，磨合需要时间

　　其实近年来，中国互联网市场合纵连横的例子并不鲜见，例如携程与去哪儿，美团与大众点评的“合体”。市场上老大老二的抱团，对老三的影响是毋庸置疑的，但对消费者而言，或许同样要接受一些改变。

　　在国泰君安今日电话会议中，其表示邀请了滴滴副总裁张贝，且张贝称“滴滴将减少乘客补贴，加强司机补贴”，不过随后滴滴发表申明表示张贝并未参加该电话会议，同时表示“已经报案”。

　　真假张贝傻傻难定，行业巨头合并后带来的问题却真实存在。

　　一位不愿透露姓名的新美大人士向野马财经表示，合并后用户补贴减少是肯定的，但受影响的远不止用户。

　　一方面，商家将变得弱势。美团与大众点评合并前，为了争夺更多的线下资源，商家往往成为受双方拉拢的对象，但合并之后的新美大掌握了绝对的线上控制权，角色亦随即反转，商户需要主动与其搞好关系。

　　若以此来看，滴滴收购优步中国后，司机将处于什么样的地位也值得深思。

　　另一方面，中高层将面临大调整。两家企业在合并前肯定都有自己完善的组织架构，合并完成后，必然会面临中高层领导组织重复的问题，有股权的自然是股权的博弈，倘若没有，何去何从也是一个令公司与员工都会头疼的问题。至于基层员工，倘若公司业务扩张与维护对人工依赖性较强，自然无需裁减，但对以技术驱动为主的公司而言，情况肯定也不相同。

　　此外，野马财经新三板研究院发现发现，易观智库数据显示，2015年第四季度，在美团大众点评合体之后，百度糯米市场份额不降反升，团购市场份额升至22.7%，2015年与上半年相比，增幅高达67%。同时，2016年上半年以来，百度糯米表现同样不俗。

　　倘若继续观察优酷土豆两家巨头的合并，同样可以看到“优土”未能扼杀市场其它竞争者。

　　政策层面“B2C”模式更加有利

　　其实，与神州优车正式登陆新三板及滴滴收购优步中国相比，网络约租车行业还有一件大事——《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）。

　　与之前的征求草案相比，该办法许多要求有所放宽，因此也被业内称为网络约租车合法化的里程碑，但应该注意到，该办法同样对现行网络约租车“B2C”模式提出了更加严格的要求。

　　例如《办法》规定，汽车必须要有《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员必须要有《网络预约出租汽车驾驶员证》，并有着“网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票”这样的条例。

　　按照此办法，现行“C2C”商业模式需要整改，驾驶员的筛选培训与车辆的监测登记等，不仅需要花费时间，也会造成额外的经济成本，且《办法》同时明确了约租车平台对乘客的责任，也无疑将提升其经营成本。

　　相比之下，“B2C”的模式则影响不大，神州优车亦向野马财经表示，其发布了《神州专车关于网约车新政出台的声明》，申明中称神州专车对文件的出台表示欢迎，将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式，一如既往地为客户提供更加安全、更加优质的出行服务。

　　经营层面出路何在？

　　滴滴投资人朱啸虎曾表示，神州专车是伪汽车共享经济，所以社会上热议讨论的那些汽车共享经济的价值红利，和神州无关。并称神州试图将自己归类为“共享经济”或“互联网+出行”，但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻，为了享受共享经济的风口，同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局（滴滴每日千万单，优步百万单，神州十万单量级）。

　　不过，神州优车（838006.OC）董事长陆正耀也曾公开强调，神州专车与滴滴、优步不一样的不同之处在于尽管此前也曾采取烧钱补贴策略，公司主打中高端商务用车市场，标榜安全出行，专业司机以及车辆统一合格化。

　　且从政策上来看，神州优车的模式的确占得了先机，但《办法》毕竟为“C2C”留了口子，后续的竞争还是要看业务层面的能力。

　　对此，首汽约车投资方建投华科副总经理吴硕曾经对野马财经表示，神州、首汽约车的模式可能更适合国内的发展。

　　一方面，在于政策、安全性的考量，另一方面，专车有着比较细分且稳定的用户人群，例如旅游、商旅以及未来可能拓展的“B端”企业用车，受“烧钱”、“补贴”影响较小，用户粘性更强。