原标题：二线豪车跻身“10万辆”俱乐部
由奔驰、宝马、奥迪组成的“德系三强”，长期把持着国内豪华车市场份额，而对于在华征战的二线豪华车品牌来说，今年国内车市的回暖，以及消费者购车需求的不断升级，使之进一步缩短了与德系第一军团的差距。近日，雷克萨斯在华销量首次突破10万辆大关，业内人士认为，10万辆已经成为豪华品牌在华争夺第二梯队销量冠军的基准线，众多二线豪华车品牌迈过10万辆大关，将使国内豪华车市场竞争更加激烈。
作为较早征战国内市场的豪华车品牌，凯迪拉克已经44个月实现销量同比增长。数据显示，今年前11个月，凯迪拉克销量为10.2万辆。其中，借助于国产化优势，凯迪拉克XT5上市仅7个月，累计销量已接近2.9万辆。而主打运动车型市场的凯迪拉克ATS-L，今年累计销量也达3.18万辆。与此同时，早在2014年便突破10万辆销售大关的捷豹路虎，今年前11个月销量为10.51万辆，再度突破10万辆。其中，国产车型的销量贡献功不可没，在捷豹路虎整体销量占比中，一直维持在40%以上。
值得一提的是，相较凯迪拉克和捷豹路虎依靠国产车型打天下，雷克萨斯迈过10万辆大关，则完全依靠进口车型。对于雷克萨斯来说，跻身“10万辆”俱乐部并不轻松，销量的快速提升得益于品牌的打造。雷克萨斯坚持以“匠心”为品牌内涵，而“匠心”则体现在生产环节。据了解，目前雷克萨斯在全球共有6大生产基地，其中位于日本的九州工厂产量最大。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示：“全球95%的雷克萨斯均在这里打造。”据了解，在“匠心”理念下，从2000年起，雷克萨斯九州工厂已4次获得J.D． Power全球工厂品质“白金大奖”，并从2009年至今，排名一直保持在前5名。
与此同时，对于在华征战多年才迈过10万辆大关，雷克萨斯中国副总经理朱江认为，销量并不是最终诉求，雷克萨斯更注重增长的质量。他表示：“在目前国内豪华车市场库存高企的情况下，截至今年10月，雷克萨斯经销商库存系数仅为0.6个月，相较于豪华车库存系数平均2个月左右的水平低了不少，而经销商的资金能够为客户提供更好的服务。”
对于整体销量预期，江积哲也透露，今年雷克萨斯的销量将实现10.8万辆。北京商报记者 刘洋
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责任编辑：周宇航
