新成立的合资公司主要从事混合动力车用镍氢电池组的生产，首期建立的生产线拟建产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车用镍氢动力电池组。“公司进入电动车用镍氢动力电池市场是为延续它在原料泡沫镍生产上的优势。”一位长期关注该公司的业内人士告诉记者。

　　为了推动科霸的发展，10月31日，公司发布方案，将通过定向增发募集4.5亿元资金，其中4亿用来增资湖南科霸汽车动力电池有限公司，其余5000万用于补充流动资金。

　　“现在一期的项目已经完成了圈地，政府很支持，相关手续办妥应该问题不大，2009年3月可以建成投产。定向增发如果在2009年5、6月证监会顺利批下来的话，下半年资金可以到位。”湖南某相关人士透露，“不过不能否认还有很多不确定因素。”

　　坊间对于公司定向增发的对象有不少猜测。

　　“最近公司很热闹，去调研的机构非常多，其中有一些国内知名的证券公司。”一位接近科力远高层的人士对记者表示。10月19日，INTERSTATE BATTERIES(中文译为美国洲际电池公司，是美国最大的电池销售商)曾来到科力远进行实地考察。“除此之外，还有一家英国的公司也来过。”不过上述人士并不愿意透露具体是哪一家英国公司。

　　一般而言，镍氢动力电池主要是供应混合动力汽车，因为混合动力汽车价格比较高昂，是同级别汽油发动机汽车的1.5倍左右，在国内的普及程度还比较有限。

　　2007年，全球混合动力汽车销量为50万辆，其中在美国市场的销量超过35万辆，丰田在该领域处于绝对的领先地位，丰田Prius自1997年推出至今累计销量已超过100万辆。

　　“目前为止我们的市场主要是在国外，但也同样看好国内市场。”公司某高层人士和记者说道。

　　近期国内车厂也纷纷推出自己的混合动力汽车计划，如长安杰勋、一汽奔腾、上汽荣威750、奇瑞A5、东风EQ7200等，这些汽车均计划采用镍氢电池。

　　国家政策或转向支持锂电池

　　由于高昂的价格，混合动力汽车在国内的销售并不理想。生产镍氢动力电池，能否取得公司所设想的经济效益，外界的质疑声不少。

　　方正证券分析师李晶表示，公司发展的风险主要缘于汽车电池发展过程中存在的宏观经济与政策风险、市场风险和技术风险。

　　也有人提出，近期国际厂商加大对锂汽车动力电池的投入，未来锂电池有可能替代镍氢电池在混合动力汽车应用上的主流地位。

　　“无论是政策风险，还是市场风险，很大程度都归结于技术风险。镍氢电池会不会在技术上被取代是能否持续发展的重点。”一位从事相关行业的人士对记者说道。

　　那么，镍氢电池和锂电池相比，有何优劣？

　　“从现在的技术发展来看，镍氢电池已经比较成熟，市场接受度比较高。丰田Prius的成功就已经证明了这一点。从安全性来讲，镍氢电池也有优势。现阶段，锂电池的研发还有几个技术难题需要突破，我们预计，锂电池可能在8-12年后进入市场，到时候镍氢电池已经抢占了先机，占据了市场。”科力远一位高层对记者表示。

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