“这三个地方都是带动全国经济发展的‘制高点’，所以我们率重兵大举进入。在本轮航空工业对外开放潮中，上述三城市成为了中国新的航空工业基地。”林左鸣强调。

　　融入三大沿海经济圈，中航工业实现了产业基地第二次重要升级，走出了昔日蜗居“大三线”山区的发展模式。

　　而要实现万亿元的冲刺目标，未来9年内新中航销售收入必须翻5倍。

　　现实则是，目前其总销售收入约2000亿元。新中航有企业近200家，员工近40万人。集团总资产约2900多亿元，注册资本为640亿元，净资产约600亿元，其中一航、二航的销售、资产比例大约为二比一。

　　新中航向集团总部、各分、子公司做了部署，向一万亿元冲刺。

　　消息人士透露，目前还未公布十大板块如何实现一万亿元的计划，各个分公司透露了部分销售目标。

　　中航工业副总经理李玉海表示，未来集团将注重国外市场开拓，在军机和民机业务上，争取实现国外市场销售额占集团总体销售额的一半。

　　中航工业直升机公司预计到2017年实现销售额400亿元。该公司副总裁夏群林透露，国际业务将占直升机公司约三分之一的份额。

　　全球军工整合趋势

　　业内人士指出，两航合并不仅受到国际好评，也体现了全球军工业整合大趋势。

　　首先是美国的合并浪潮。在美国国防部推动下，1997年，波音并购了对手麦道公司。此后，波音又收购了十余家公司。通过重组并购，波音公司实现了战略转型。1993年波音业务主要为商业飞机、航天、防务等。在美国，以波音为主体形成了洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门、雷神和通用动力等五大军工主承包商并存局面。

　　西欧军工集团也开始大规模并购重组，形成寡头、独家集团垄断局面，并组建了欧洲超大集团。

　　有数据表明，2001到2005年间，美国军工上市公司并购金额占美国军工企业全部并购金额的比例为90%以上，西欧比例为80%。

　　而中国军工的整合方略，则以2008年大部制改革为推进的契机。2008年，原国防科工委提出，将以中国航空工业体制改革，作为国防科技工业调整中改革的突破口。两航合并方案由此成形。

　　3月，原国防科工委改为国防科工局，并入了工业和信息化部。5月，中国商用飞机有限责任公司成立。11月，中航工业正式挂牌。

　　资深人士指出，中国军工业的改革路径，经历了部委机关—总公司—拆分的三部曲，而今两航再度合并，正是顺应了全球军工整合的大趋势。

　　新中航合并后，将对中国商飞的大飞机和ARJ21支线飞机项目有重要推动。新中航除了持有中国商飞股份，其下属的西飞集团、沈飞集团、成飞集团等都是其重要供应商。

　　11月4日，中国商飞董事长张庆伟透露，ARJ21支线飞机将有可能在11月中旬首飞。为推动大飞机项目，中国商飞还将建立美国等海外分公司。

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