在分析人士指出，南京中北极可能回归主业公交和出租车业。但现实是，几乎全国的公交行业都亏损，出租车受油价上涨影响利润削薄，因此回归了也没什么好果子吃。

　　分析人士也认为，即使政府给予南京中北大力支持，但依靠政府始终不是长久之计，心病还需心药医。

　　对于公交弊端的处理问题，潘明认为："政府是给予高度重视的，国务院也出台了一系列文件，但是具体要消化、落实，反映到企业具体经营中，还需要一个阶段，政府在公交的补贴力度在逐年加大。政府目前政策是把分散在各个行业的公交经营归拢起来，统一将公交经营做好。"

　　谈到未来是否有望转型地产，潘明表示："近2年可能暂时不会。"但是他并不否认记者的观点。

　　据了解，南京中北此次购车，通过市政府统一招标购置260辆空调公交车，采购总金额为10,092万元，南京市政府将给予购置空调车辆15万元/辆的财政补贴。

　　记者从南京市政府部门了解到：南京中北是重点扶持对象，政府将给予高度关注和支持，在南京中北购车方面，政府推行"公交优先"政策、及现阶段政府对公交企业更新车辆给予财政补贴的政策给予支持。

　　同时，资料显示，目前南京市城建集团为南京中北第二大股东，直接持有南京中北股份2521.04万股，占南京中北总股本的7.17%；并通过其控股100%的全资子公司南京公用控股(集团)有限公司间接持有南京中北股份10573.06万股，占南京中北总股本30.06%，合计控制南京中北股份13094.10万股，占公司总股本37.23%，系南京中北实际控制人。

　　有业内人士分析指出：南京城市建设集团的大股东地位，给南京中北房地产开发带来了有利条件。

　　潘明认为：“城建包括城市建设工程项目，相对来说对公司支持会更大些，但是目前来说还没有明确相关动作。对公交资产如何经营运作，仍有很多想法，但是具体仍需要商议决定。”

　　但是，公交业务亏损该有谁来买单？是当地政府还是南京中北本身？这对徘徊中的南京中北来说是个不小的挑战。

    新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。