东风与中航科工恋情花开(3)

　　尴尬的标致雪铁龙

　　如今，正当东风与哈飞联姻已无太大悬念的时候，PSA(法国标致雪铁龙集团)和哈飞原定于2008年初成立合资公司的计划，将陷入非常尴尬的境地。

　　当初，按照合资公司组建的商定方式，哈飞以部分资产出资，不仅拥有股东地位，还保留了其固有的独立法人地位，理论上哈飞与PSA合资的自由度不受东风的牵制。同时，哈飞汽车原计划拿来与PSA合资成立轻型商务车合资公司的深圳生产基地，并不在此次的出资之列，这为哈飞与PSA的合作留了余地。

　　在哈飞与PSA签署的合资意向书中，哈飞出资的基础——深圳基地，拥有10万辆轿车产能，曾一度生产赛豹、赛马。此前，哈飞与PSA的联合专家小组已对该基地进行了调查和评估。该基地的地理优势，也已经得到了PSA的肯定。

　　如果深圳基地进入东风、哈飞、东安动力三方合资公司，则PSA和哈飞几乎再无合资的可能；如深圳基地没有进入合资公司，则哈飞巧妙地保留了一块独立的资产，并保留了和PSA单独合资的可能性。

　　据悉，今年二月底，借标致307两厢车型在中国下线的时机，PSA总裁斯特雷夫专程从法国来华。他在不同场合大赞神龙公司这些年取得的显著成绩，表达了和东风公司继续保持良好合作关系的愿望，但是，惟独对PSA和哈飞合资的进展，却始终闭口不谈。

　　从目前发展的态势看，斯特雷夫的努力是有成效的。公告显示，哈飞汽车将以部分汽车业务作为资产出资。据有关媒体报道，所谓“部分汽车业务”，是指哈飞在哈尔滨的资产，包括生产、销售、研发等资产。假如这种说法成立，这意味着哈飞在深圳的生产基地并不在其中，而深圳基地却一直是PSA所想要的。

　　最终，PSA还会与哈飞合作吗？这成了许多人关注的谜。