东风与中航科工恋情花开(2)

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，新的合资框架，将有利于完善东风的产品结构。东安动力强大的发动机生产实力，能使东风的自主品牌项目大受裨益；哈飞位于哈尔滨、威海的生产基地，则能使东风争取到更多的市场份额。因此，他断言：东风汽车应该是这次重组案中的最大赢家。

　　“东安动力能为正大力推进自主品牌乘用车项目的东风提供后备保障，而哈飞的A0级车型又足以填补东风产品系列空白。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也如此表示。

　　另外，据东风产销月报分析显示，东风已经改变了延续多年的以中重卡为主的产品格局，东风乘用车与商用车的比例已经由五年前的3∶7调整为7∶3。乘用车产品覆盖了基本型乘用车、MPV、SUV、交叉型乘用车等，商用车产品覆盖了微、轻、中、重型货车及轻、中、大型客车等。哈飞的加入，无疑会让东风集团在轿车与微车板块上锦上添花。

　　目前，东风汽车销量已位居国内第三，身后长安、北汽、广汽紧追不舍。然而，如果加上哈飞每年近30万辆的销量，东风的汽车总规模将超过140万辆，与一汽非常接近，届时有可能成为中国汽车业的“龙头老大”。

　　3月10日，国泰证券分析师张欣向本报记者表示：“对哈飞而言，东风介入后，对哈飞目前的产能、销量也会有很大的帮助。”据悉，2007年，哈飞汽车共销售汽车24.31万辆，比2006年少了2.3万辆，主营业务收入同比下降18.29%，实现利润同比下降75.29%。

　　但是，对于东风并购哈飞，资深汽车评论员武卫强却有不同意见。他认为，东风自己在研发、生产、销售、国际化运作等方面并没有太多积累，更像是一个投资公司。哈飞以及中航下属的其他汽车企业也是老央企，欠缺的是研发、营销、管理等。因此，东风联姻哈飞，不过是“1＋1”的叠加，难以出现“天汽一汽合并”、“上汽南汽合作”的效果。

　　政府主导下的重组

　　“与其说东哈联合是顺应潮流，倒不如直接理解为迫于外部竞争压力和政府的推动。”这是本报记者在采访中听到最多的一句话。

　　据官方数据显示，由于中国汽车市场的火爆，仅仅整车厂商就已经超过100家。但是，全国车企产量的总和加起来，也不足丰田、通用一家的产量，这就埋下了布局散、规模小、资源浪费的隐患。

　　在这种情况下，企业间的兼并重组已经成为一种历史必然。

　　汽车资深专家贾新光认为，东风收购哈飞，有政府部门在背后推动的痕迹。“哈飞汽车长期低迷亏损，因此国资委有可能推动其进入被整合的行列，促进国有资产增值。”

　　哈飞去年以来，销售业绩频频走下坡路。去年年中，哈飞深圳工厂被曝光停产的消息，更反映了哈飞汽车不在佳境。之后不久，哈飞汽车集团更换董事长。此后东风业绩出现好转，仅2007年上半年的纯利即达19.45亿元人民币，较2006年同期增长七成半；到10月份为止，东风已经完成了全年的销售目标。

　　11月23日，东风汽车又宣布于发行21亿元短融，虽然没有说明用途，但从12月1日即传出关于东风20亿入股哈飞的消息，就不难得知这笔资金的流向。