|
深圳机场(资讯 行情 论坛)打造“南中国货运门户机场”推广深港陆空联运业务，启动“物流快线”项目，实现深港市场无缝衔接
□本报记者 杨兰
“黄金发展期已过，现在是矛盾凸显期。”在日前深圳机场(000089)召开的投资者
见面会上，深圳机场董事长杨进军用这样一句话概括了深圳机场目前面临的现状。
实现经营业务独立性
深圳机场日前发布关联交易公告，深圳市机场(集团)将提供其所属涉及机场航班运行保障的相关主业资产，包括跑道、滑行道和机坪及相关急救、护卫和消防资产，委托深圳市机场股份有限公司进行管理，委托资产收入分配比例为深圳机场股份有限公司获得每年起降费收入的30%。此举将使深圳市机场实现主业经营与管理链条的实质性闭合，真正实现公司的独立化运作。
监管当局曾认为，深圳机场独立性问题主要源自发行上市时的资产分立模式。1997年该公司设立时，深圳宝安国际机场的运营资产被分立为两大部分：以飞机起降跑道为主体的资产留在机场集团，以候机楼为主体的地面服务及其他客货服务资产划归上市公司。这样，机场整体业务资产与完整的生产管理链条被分割属于两家公司，由此造成了上市公司生产经营链条的不完整。
深圳机场董事长杨进军接受记者采访时表示，通过这一资产委托，集团公司与深圳机场的分工进一步明确，集团公司将从经营性转向为管理型企业；深圳机场专注于机场业务的经营业务，有利于深圳机场业务的独立性。此外，分工明确也将有利于分清责任，提升机场运营的安全保障。而在本项交易实施后，因经营效率提高，深圳机场主营业务和利润都将增加。
做大做强航空货运
在投资者见面会上，公司董事长杨进军对公司发展战略作了重要阐述，他表示，深圳机场将以“客货并重，货运为主”为公司发展战略，坚定不移地做大做强航空货运，将深圳机场打造为“南中国货运的门户机场”。
面对机构投资者有关公司做大做强货运业务有哪些优势的提问，杨进军认为，深圳机场做大航空货运有两大优势：一是地缘优势。深圳机场货源不成问题，并且货源大多为鲜活产品、服装、电子等产品，这些产品对时间要求比较高，对航空货运需求大。目前深圳机场重点要跟进的是硬件设施和管理。二是物流是深圳市的支柱产业之一，可获得政策扶持以及区域相关配套设施齐全的一些优势。
杨进军说，为了做大做强货运业务，2005年，公司将计划整合机场物流资源，采取四大措施发展货运：一是整合物流资源，从流程整合、资源整合、业务链整合到资产整合四个方面，从根本上改变现在各自为战的、分散的、无序竞争的、资源浪费的局面，争取形成一个有各方参与的有强大生命力的新的货运平台；二是提供配套政策，吸引区域物流市场资源及货运航空公司和飞机零部件制造公司来机场设基地，建设南中国货运门户机场，使深圳机场成为珠三角航空物流集散地。三是用大货运的大思路，统一规划货运基地，包括货运区、快件区、仓储区、基地公司办公区、机库区的规划建设；四是改善通关环境，推广深港陆空联运业务，启动“物流快线”项目，实现深港市场无缝衔接。
深圳机场前一交易日收盘价7.78元，涨4.71%。
| 
