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 中航油集团正在极力挽救在新加坡上市的子公司。photocome供图
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其母公司中航(行情 论坛)油集团已向中石化(行情 论坛)紧急求助，以防出现“航油荒”
在石油期货投资出现5.5亿美元(约合45亿元人民币)的衍生工具交易亏损后，中航油(新加坡)有限公司(以下简称“中航油”)陷入了冰窟———近日，新加坡石油公司因为中航油拖欠该公司1530万美元贷款，已经中断了对中航油供应燃油。为了防止中航油供应飞机燃油
的100个机场出现油荒，缓解国内航油危机，母公司中航油集团被迫向老大哥中石化求助。
中航油集团新闻发言人云大卫证实了这一消息，他表示，国内肯定不会出现航油危机，公司向中石化的求助也是暂时性行为。据悉，现在内地航空公司通过中航油每月进口至少20万吨航空油，占中国市场需求的三分之一。
中航油上演“中国版巴林事件”
如果能再撑一个月，在新加坡上市的中航油就能熬到国际油价暴跌的12月，11月29日的事情也就不会发生———那天，中航油因错判油价走势，在石油期货投资上亏损5.5亿美元，该公司决定向新加坡高等法院申请破产保护令。
数据显示，在油价高企的2004年，中航油在油价位于30-40美元间持有大量做空期货合约，在10月下旬油价突破50美元高位时，因无法补足5%的保证金，被交易所强行平仓。根据相关期货市场规则，5%的保证金的资金使用杠杆可放大到20倍。也就是说，中航油在血性追杀约110亿美元的原油期货合同。以50美元/桶的强行平仓价格计算，这些合同相当于3000万吨燃油，而中航油旗下91家机场全年仅有500万吨航油需求。
据悉，中航油已接到7家金融机构的偿付要求，总额超过2.475亿美元。这7家机构包括高盛、巴克莱、标准银行和三井有限公司等。专家指出，中航油的期货交易远远超出了套期保值的需要，属于纯粹的博弈投机行为。因其注册地为新加坡，无法受中国《国有企业境外期货套期保值业务管理办法》的约束。就这样，9月才获得2004年度新加坡“最具透明度企业”奖得主的中航油，上演了“中国版巴林事件”，该公司总裁陈久霖职务现被暂停并回京汇报，在两三天内返回新加坡协助调查该公司的巨亏情况。
新加坡投资巨头淡马锡有意介入
据悉，中航油集团已批售15%的旧股套现约9.4亿元人民币，用来弥补中航油不断上升的衍生品交易亏损。目前普华永道已经进驻中国航油，开始调查亏损的真相。其母公司中国航空油料集团公司已注资1亿美元并派出工作小组，临时救场。
中航油集团新闻发言人表示，集团已采取有力的措施确保国内航空油供应不受影响。如果重组进程顺利，中航油(新加坡)有限公司在集团内部供应链中的地位不会受到太大影响；即便重组不如预期，集团也会在分公司之间进行调剂，国内机场不会出现“无油可用”的局面。他一再强调，此次事件不会影响中航油集团的改制方案。
中航油集团之所以能如此镇定，乃因金融大鳄淡马锡控股已以“拯救者”的身份出现。由新加坡总理李显龙夫人何晶亲自“掌门”的淡马锡控股，是新加坡最大的国有企业，在全世界拥有高达535亿美元的投资，涉及金融、电信、媒体、交通和能源等行业。近期，淡马锡控股近期已经频频出击中国，今年10月，淡马锡控股已“吃”下两张中国大单：一个是买下中电(行情 论坛)国际IPO计划中9%的股权；另一个则是用1.1亿美元买下民生银行(资讯 行情 论坛)4.55%的股份。据外界分析，双方将可能以同等比例一起注资1亿美元进行重组，结果将是中航油集团和淡马锡各控股中航油主要股权。
海外上市同类公司遭遇信用危机
自爆出中航油因投机亏损5.5亿美元后，市场关注国内石油公司会否以同样方式为业务进行对冲。不过，中石油(0857.HK)、中石化及中海油(0883.HK)12月2日均异口同声地表示，并没有从事期油的投机性买卖。
“我们没有做期油投资，公司炼油厂所用原油80%以上都是由自己的油田供应。”中石油发言人日前透露。即使中石化有购买长期期油，但均是实货交收。中石化发言指出，外购石油都是作加工用。在国内3大石油公司中，中石化是原油外购依赖度最大的，逾60%原油需外购。
业内人士指出，航空业属于公共服务领域，政府不会坐视不理。国际投行界眼下正期待中国政府参与拯救中航油，并认为如果政府不施援手，不仅市场会受到重大冲击，中国在世界各地上市公司的信誉也将受到影响。
本报记者 李晓莉
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