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　　 ■ 热点直击

　　 □本报记者 汪珺

　　 全国人大代表、东航集团党组书记、东方航空股份公司总经理马须伦在接受中国证券报记者独家专访时表示，今年航空业基本面好于去年，总体而言机遇大于挑战。东航要积极顺应移动互联的新形势，大力发展“移动营销”和“网络营销”，向服务集成商和现代物流商转型，同时调整机队结构和航线结构，思考调研混合所有制改革，选择合适时机改善资本结构。

　　 马须伦透露，东航正思考在大陆地区发展低成本航空，走“差异化、多品牌化”的发展路子；拟在香港打造的低成本航空“捷星香港”正在等待香港政府的批准，下半年或召开听证会，东航对此充满信心。

　　 基本面好于去年

　　 中国证券报：如何看待今年的航空业形势？

　　 马须伦：今年民航业机遇与挑战并存，但机遇大于挑战。

　　 从机遇看，一是经济面上，全球经济在复苏，中国经济亦在平稳发展，所以民航发展的基本面比去年好；二是旅游市场呈现快速发展态势，未来几年仍将高速发展，给民航发展带来机遇；三是各地发展民航的积极性很高，大力发展临空经济，对民航而言也是机遇。

　　 从东航角度而言，上海自贸区的设立给东航带来人流、物流、资金流、信息流，是个难得的机遇。稍远点来讲，2015年迪斯尼要投入运营，那时候上海不仅是商务市场还将成为旅游目的地市场，对东航而言也是机遇。

　　 当然，民航业面临的挑战也很多。一是中央厉行节约，控制三公消费，导致航空公司的两舱（头等舱、公务舱）收入有所下降，这一般占航空公司收入的10%左右；二是汇率波动，波动本身就是个挑战；三是中日争端；四是油价，从需求面上看可能“稳中有降”，但还要看地缘政治的影响。

　　 混合所有制改革“先摸后动”

　　 中国证券报：面对民航业的机遇和挑战，东航今年的目标和计划是什么？

　　 马须伦：总的来说，东航要做到“两个目标”，打好“三场战役”。

　　 “两个目标”，即对内“建设幸福东航”，对外“打造世界一流”。打好“三场战役”即转型发展之战、品牌建设之战和能力提升之战。

　　 “转型发展之战”主要有三个转型：首先是客运转型，要从传统的客运承运人向服务集成商转型，为旅客提供综合的、一站式解决方案；其次是渠道转型，过去航空公司售票主要依靠代理，现在则要更好地顺应移动互联的新形势，大力发展“移动营销”和“网络营销”；第三是货运转型，要从传统的货运承运人向现代物流商转型，走“天地合一”的路子，不能光做天上那一段，那段现在是处于盈利微笑曲线的下巴额，未来要向价值链的两端延伸。比如，东航提出“产地直达”概念，从智利直接采购大樱桃，然后和快递、电商结合，现在很受欢迎，发展冷链、鲜链、医药、跨境电子商务等。

　　 “品牌建设之战”有两点最重要。第一是安全，第二是服务。安全是航空公司的首要之义；而服务水平怎么提升，我们又提出“四精四化”。

　　 什么是“四精”？第一个，精准，及时准确地掌握和记录旅客需求，建立好数据库，为旅客提供其真正想要的服务；第二个，精细，这是上海文化也是南方文化，作为企业，是战略决定成败，作为服务，则是细节决定成败；第三个，精致，让人感觉你的服务很有品质；第四个，精彩。

　　 “四化”，一是集成化，现在旅客的需求是碎片式、多样化的，需要把旅客需求集成，比如“机票+门票”、“机票+酒店”等，不再只是机票这样单一的服务；二是个性化，这主要是针对头等舱和公务舱的高端旅客，实行“管家式服务”，比如每个高端客户配备一个客户经理；三是自主化，比如现在很多小年轻喜欢自己订票、自己订座，这一可以增强旅客体验，二可以节约航空公司成本，现在东航也在力推自主化，我们在全国的自主值机率已经超过30%；四是便捷化，只有提供快捷、高效的服务，旅客才愿意选择你。

　　 中国证券报：对于上述目标和计划，东航将采取哪些举措？

　　 马须伦：今年东航主要做好四大调整：

　　 一是机队结构调整。高耗能的老旧机型要加速处置和调整。东航原先有20多种机型，未来的目标是调整到4种：国际远程航线两个机型——B777和A330，国内短程航线也是两个机型——B737和A320。机队结构简单后，便于调配、培训以及降低成本，这是航空公司的“牛鼻子”，一定要牵好。

　　 二是航线结构调整。围绕枢纽建设、盈利能力来调整航线。“先算后干”，效益低的航线逐渐优化，以边际贡献作为航线优化的主要考虑。

　　 比如，国内要重点打造上海、西安、昆明、北京枢纽；国际市场上，中日航线作为东航的主力航线，我们也在调整机型，把一些大机型换成小机型，同时做好国际中转站的功能，虽然两国客人来往少了，但是上海可以作为东南亚、欧洲等地旅客往返日本的中转站。

　　 三是资本结构调整。中央提出要进行国企改革，大力发展混合所有制，我们也在思考、在调研。如何选择合适时机改善资本结构，暂时还没有详细计划，要“先摸后动”，想清楚了再干，不能为“混合而混合”，一定要考虑“双赢”和企业效益。东航集团现在负债率为79%，比南航、国航都高，我们也希望通过资本结构调整，降到平均水平。

　　 四是人力资源结构调整，比如引进高端人才，这块改革空间很大，未来几年任务也很重。

　　 捷星香港正在等待批准

　　 中国证券报：如何看待低成本航空在中国的发展前景？

　　 马须伦：从全球看，低成本航空近几年呈快速发展态势，已占全球航空市场份额的26%，其中美国已经超过30%，欧洲达到37%，而中国仅6%。

　　 中国发展低成本航空的潜力巨大，也具备一定条件。比如刚才讲的，旅游市场快速发展。又如一些80后、90后，对票价比较敏感，或者秉行一种自食其力的精神，出行喜欢选择低成本航空。

　　 建议一是在创新性收费上进一步放松审批，交给市场决定；二是在机场专设低成本航站楼。总的来说，希望政府出台更多政策支持低成本航空发展。

　　 中国证券报：东航发展低成本航空的思路是什么？捷星香港何时能飞起来？

　　 马须伦：东航研究低成本航空，在三大航里走得是最早的。在香港，东航拟成立捷星香港，正在等待批准。在大陆，东航也正思考发展低成本航空。今后东航要走“差异化、多品牌化”的发展路子，既有全服务的，又有低成本的。但低成本一定要另立品牌，不能用东航的牌子，否则会形成品牌错乱。

　　 对于捷星香港，香港政府现在要求做听证答辩会，预计下半年举行。对于捷星香港的设立，我们充满信心。

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