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本文来自“矿业汇”微信公众号。
12月1日，民营煤老大伊泰以19.425亿元的对价转让公司所持内蒙古伊泰准东铁路25%的股权，受让方为兖煤(01171)全资子公司——兖煤鄂尔多斯能化有限公司。加上此次入股准东铁路，兖煤今年以来的并购已达206亿元，涵盖了矿山、铁路和金融。在行业低迷时期，兖煤正大规模扩张。
中国煤炭命脉
国内煤炭产量与消费格局
2016年我国煤炭产量为33.6亿吨其中内蒙、山西、陕西三省产煤21.66亿吨，占全国总产量的63%;内蒙、陕西、山西、黑龙江等北部省区共产煤247584.6万吨，占全国的73%。
贵州、新疆、宁夏等西部省区产煤59579.3万吨，占全国的18%。其他省份占全国煤炭产量9%。
从地域分布上看，年产量高的省区主要集中在北方省份，而相应的消费市场却呈不同规律。
2016年电力行业煤炭消费量18.75亿吨，占比50%，而国内江浙、河北、山东、河南等地是电力消耗的主要区域，与煤炭供给地逆向分布。
国内煤炭运输格局
面对我国煤炭产量格局及消费格局，运输成为我国煤炭产业的“命脉”，而铁路运输在煤炭供需衔接中具有举足轻重的作用。
数据显示，每年有20亿吨左右的煤炭是经由铁路运输到达下游用户的。基本上我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。
南北向煤炭是国内煤炭运输主流，占国内煤炭运输的75%，其中，由北向南占50%，由南向北占20%。
在东西向煤炭运输流中，由西向东煤炭占20%，由西向东煤炭占5%。山西是最大的煤炭运输省，输出量占全国煤炭运输流的45%。
煤炭产供销一条龙典范：神华(01088)
2017年前三季度，中国神华营收1825.35亿元，是国内第二大煤企中煤营收的3倍，净利润356.49亿，是中煤的15倍。
神华集团凭什么在煤炭行业如鱼得水?除了技术和财力之外，神华通过其自有铁路和港口串连起了产供销一条龙的脊梁，在整个产业链上得心应手。
2015年，中国神华自产煤吨煤现金成本220.86元/吨，比中煤低26.76元/吨，而神华贸易煤吨煤现金成本348.48元/吨，比中煤低90.55元/吨。
造成这种现象的根本原因还是神华自有铁路、港口运输价格远远低于其他铁路局运输价格。
今年以来，铁路运输面临巨大的压力，国家加强京津冀及周边地区的大气污染管理，强化排污治理，到达京津冀及周边区域的煤炭汽运大量转移至铁路运输，而随着山西、陕西、内蒙古三省地区的先进煤炭产能和产量加快释放。
2018年铁路煤炭运输需求进一步集中，铁路运力将处在局部宽松、整体偏紧的格局。神华又可凭借其铁路、港口的运输优势，增加煤炭产量，抢占市场先机，可谓得运输者得天下，神华可谓抢先一步，步步抢先。
兖煤和准东铁路
准东铁路是国家中长期铁路煤炭运输系统规划中鄂尔多斯地区“三横四纵”中的“一横”(大同—准格尔—东胜—乌海铁路)。
线路全长191公里，东起连接大准铁路薛家湾站，西至准格尔站，2000年12月16日建成通车，全线运输通过能力达2亿吨/年。
2016年，准东铁路营业收入13.4亿元，净利润4.2亿元。
根据公告，准东铁路100% 股权账面净资产476584.50万元，此次收购的评估价值807816.38万元，增值率69.50%，可见，双方对淮东铁路抱有很高的期望。
兖煤鄂尔多斯能化下属的煤矿均位于鄂尔多斯市境内，且具有煤炭储量丰富、开采年限长、现代化程度高等优点。
随着其在陕蒙基地新建矿井相继投产运行，淮东铁路不仅能够有效解决公司陕蒙基地煤炭外运通道问题，还能进一步提升公司在当地煤炭销售和铁路运力的主动权。
于伊泰而言，通过此次出售股权、为准东铁路引入新股东，有望提升其运量，并进一步整体提升准东铁路的盈利能力。
今年，兖煤以27亿美元(约168亿元)收购了力拓的澳洲联合煤炭，兖煤澳洲也成为澳大利亚最大独立煤炭运营商，11月，兖煤又以21.53亿入股临商银行，布局金融领域，加上此次入股准东铁路，兖煤今年以来的并购已达206亿元。
兖煤布局更趋于一体化，距离自己的产运销更近了一步。（编辑：王梦艳）
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