在接连几天的造势后，沃尔沃汽车集团本周三（5月18日）为其即将面市的全新40系产品线揭晓了两款概念车型。这也标志着该制造商最新的CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构正式启用。
凭借此前成功的平台化战略，这家总部位于瑞典哥德堡的豪华汽车制造商在过去一段时期内取得了快速增长。2016年第一季度，沃尔沃全球销量增长11.9%，至120591台，公司收入同比增长24%，至417亿瑞典克朗（约合人民币326.8亿元），营业利润为31亿克朗（约合人民币24.3亿元），同比增长7.5%。
在这种背景下，沃尔沃开始借助全新CMA平台，将注意力转向产品线的另一端。
CMA平台是由沃尔沃汽车主导、与吉利汽车联合开发，针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构，投资总额达到200亿元。未来，沃尔沃在中大型车上都将使用SPA可扩展整车平台架构，CMA平台架构则延续了SPA平台所具有的灵活性、扩展性和开放性。
“豪华紧凑型细分市场战略的实施是推动沃尔沃实现持续性增长的重要因素。基于全新CMA平台架构生产的全新一代40系列车型拥有巨大市场潜力。它将为沃尔沃带来进一步的规模效益、协同效应以及更精益的制造流程，帮助实现我们第二阶段的品牌和商务战略目标。”沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森（H?kan Samuelsson）表示。
内部代号为40.2的下一代S40将与内部代号为40.1的全新XC40紧凑级SUV一同成为在沃尔沃CMA平台上得到生产的首批车型。
沃尔沃方面对上述两款概念车仅提供了少量详情。但从外观看，40.2概念车将采用20寸轮毂，这令其车身高度具有一定优势，整体视效更接近于去年底特律车展上发布的S60 Cross Country跨界车型。而包括40.1（XC40）和40.2（S40）在内的两款概念车配上白色涂装，看上去都很惊艳，其设计带有简洁、现代的瑞典风格。
直瀑式格栅、“雷神之锤”前大灯等在90系车型上广受好评的设计元素同样被两款概念车所继承。在汽车尾部，40.2概念车采用了类似S90的C字形横向尾灯，但其延伸感较后者更强，40.1概念车则拥有一个倾斜角度相当美观的掀背设计。
沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）强调，它们完全经过了具有针对性的新设计，而非60系和90系车型的缩小版。
“CMA平台架构帮助我们找到了如何在全新车型上呈现独特的设计理念，此次展示的未来40系全新概念车看起来朝气蓬勃，动感、个性又有内涵，很容易成为城市街景中的魅力焦点。”他说 。
这家瑞典汽车制造商还展示了一个用于全新CMA平台的底盘，该平台将与其母公司——中国汽车制造商吉利集团实现共享。截至目前，上述车型仅具备前驱架构，动力方面则将采用一套纯电动动力总成或搭载三缸涡轮增压发动机的插电式混动系统，后者将被冠以沃尔沃Twin Engine的品牌标识。上述标识已通过插混版XC90车型进入市场。
沃尔沃方面证实，未来XC40车型将推出全驱版本，且40系车型至少会采用一套四缸发动机。
采用Twin Engine技术的插电式混动系统预计可提供250马力的最大动力，纯电续航里程则将达到50公里。纯电动车型的续航里程有望达到350公里，其锂离子电池组与CMA平台之间的兼容性极佳，未来经过改良后，其续航里程甚至可被提高到500公里。沃尔沃负责动力总成研发的副总裁迈克尔·弗莱斯（Michael Fleiss）证实了这一点。
沃尔沃方面暗示，其首批纯电动车将首先出现在尺寸更大的车型上，上市时间大约在2019年。而从CMA平台上诞生的纯电动车则要再晚一年推出，但该平台上其他车型的生产将自2017年开始启动。
尽管沃尔沃与吉利汽车共享CMA平台的做法可以从很大程度上压缩成本，并向市场推出更具性价比的产品，“但这个平台上也可以生产出100%不向市场妥协的车型”，汉肯·塞缪尔森说。
他认为，CMA平台不能简单地被理解为SPA中大型整车平台（用于制造60系和90系） 的“降级版”，尽管前者的动力总成及车身尺寸都较S90、V90和XC90所采用的要小一些。
CMA平台生产的车型是“完全根据电气化构想来设计”的，沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默腾斯（Peter Mertens）补充道。
目前，沃尔沃已全面开启新能源电气化战略，以支持该制造商“在2025年之前向全球售出约100万辆新能源车型”的计划，而这也是CMA平台架构的核心意义所在。
未来，基于CMA平台架构生产的紧凑型车将包含插电式混合动力、纯电动车型，还将在最强动力Drive-E动力总成中开发三缸发动机序列。
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责任编辑：王琳琳
