“我要感谢做空者。”7月2日晚间，在汉能控股集团（下称汉能）北京总部举办的全太阳能动力汽车发布会上，汉能董事局主席李河君以其一贯的激情演说和丰富的肢体语言再次回归镁光灯下，面对来自政府部门、行业协会、高校以及媒体在内的4000余位听众，为汉能即将发布的四款全太阳能动力汽车站台。
汉能集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民表示，汉能Solar系列全太阳能动力汽车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度，可以驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。
李河君驾驶Solar R跑车在聚光灯下绕场一周，据其宣称，此次发布的四款车型不同于以往的实验室样品，已经完全具备了可商业化的基础。
汉能表示，全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。目前，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%，在同类技术中保持世界纪录。
去年8月1日，在日本举行的铃鹿FIA太阳能汽车赛车比赛上，天合光能与大阪产业大学合作研制的太阳能赛车“OSU-Model-S”在5小时的赛事争夺中以66圈，领先第二名3圈的绝对优势夺得冠军。
“OSU-Model-S”赛车平均时速为78.5公里/小时，顶部铺设565片由天合光能研发的IBC电池（高效晶体硅太阳能电池）提供赛车的全部动力。该电池实验室光电转换效率高达24.4%，比赛中试线电池效率达22%-23%，比单晶硅电池20%的平均转化效率高出4.4%。
汉能表示，太阳能汽车从30年前诞生至今，无法走出实验室的原因之一就是太阳能发电装置的能源转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，其续航里程只能维持10公里左右。
谈及汉能此次发布的全太阳能动力汽车，一位分析人士向界面新闻记者表示，“并不看好”。“车身面积很小，薄膜电池可储存能量非常少，估计开几公里就不行了。”至于汉能宣称的可行驶80公里，该人士则认为并不可能。
汉能在发布会上表示新车型已经具备商业化基础，根据其提供的数据，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，完全可以达到市场可接受的范围。另外，根据测算，砷化镓电池效率每提高1%，成本将下降5%-8%。
上述分析人士认为，除了可行性因素外，成本等经济性因素同样困扰着全太阳能汽车的商业化。粗略估算，薄膜太阳能电池组件的成本降低90%，对应地意味着砷化镓电池效率要在31.6%的基础上再提高11%-18%左右。
汉能表示，薄膜发电的理论转化率可以提升到50%以上，按上述估算，如果电池效率提高18%，砷化镓电池的效率将非常接近理论极值了。
“砷化镓电池效率提升1%，效率确实能够提升，但这只是假设。电池效率提升1%都非常困难。”上述分析人士认为，汉能提到的各种技术参数理论上都有可能，但距离实现尚有距离理论。
关于汉能的争议从未停止。汉能是为数不多的选择晶硅技术路线的太阳能公司，而市场多以晶硅技术路线为主。李河君此前关于“做晶硅的企业都是不懂光伏的真正意义”的论断也使其深陷舆论漩涡。
“过去我做金安桥水电站，全中国人都笑话我；现在我做太阳能薄膜，是全世界的人都在笑话我”，李河君说。
根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向；在发展目标上，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
上述分析人士认为，中国新能源汽车的前景驱使各路资本和不同的技术路线参与其中，汉能此举也是看中了这一市场空间，欲从中分一杯羹；汉能薄膜发电去年5月股票暴跌停牌，7月15日，香港证监会于当天即时停止汉能薄膜发电股份的买卖。此前，香港证监会曾于5月28日在官网发布公告称，已就汉能薄膜发电的事务进行调查，尚未公布调查公布。至今，此时推出全太阳能动力汽车或在为其复牌蓄势。
去年5月20日，汉能薄膜发电（00566.HK）股价在开盘半小时内，股价从7.35港元跌至3.91港元，跌幅高达47%，随之而来的是公司市值蒸发1442亿港元，李河君仅留存三个月的首富之名也宣告终止。
就在汉能薄膜发电停牌一周年之际，今年5月底，李河君辞任上市公司执行董事及董事局主席职务，与此同时，其他3名执行董事均辞职；李河君在汉能薄膜发电的接任者为其“副手”——汉能常务副总裁袁亚彬。
除了高层人事变动，去年12月底，李河君在场外减持汉能薄膜发电25亿股，持股比例从80.75%减至74.75%。李河君这次出售每股均价仅0.18元人民币，仅相当于汉能停牌前股价3.91港元的约5.6%。
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