共享单车市场求变

　　共享单车市场求变

　　我国应结合实际情况，学习国外的相关规定，完善共享经济相关的法律体系

　　文 《法人》特约撰稿 董毅智

　　11月16日晚间，小蓝单车的创始人李刚向公众致歉，他曾经的豪言壮语成打脸黑历史，小蓝单车已成过去。去年12月13日，小蓝单车CEO李刚还单纯又幼稚地公开表示：“我们是在做一件很美好的事情，就算不考虑盈利，又能怎么样?

　　如今，小蓝单车早已被支付宝下架，共享单车行业亦迎来第一个寒冬。

　　“小蓝”倒闭的必然性

　　（一）市场高度饱和，小蓝难再分羹

　　共享单车是新型环保共享经济中的一种，是将互联网和租赁自行车融合的新型经营模式，是共享经济的典型业务。来自行业协会的数据称，全国共享单车投放总量已接近1500万辆。目前，国内共享单车企业已经达到64家，这64家共享单车品牌中，仅仅有15家公司公开宣布过获得融资。其中，摩拜和ofo两大龙头已经获得几轮融资，累计金额也超过10亿美元，而其他品牌的融资大多停留在天使轮或A轮（数据来自于搜狐科技视界）。

　　首先，一个项目的发起要考虑市场和竞争者，市场竞争者的大量涌入，必然会出现淘汰者。据有关数据显示，高峰期一线城市自行车的使用率也仅仅为9%。在竞争者如此多，使用率却如此低的市场，倒闭是必然。

　　其次，共享单车领头企业已定，摩拜单车、ofo小黄车已经占据市场半壁江山，ofo与摩拜两强格局已经建立，成本如此高的小蓝单车倒闭仅仅是时间问题。

　　（二）重资产后期，资金链出现断裂

　　首先，共享单车本身就是一项重资产的项目，这类项目要花费大量资产和技术，运营模式不易被效仿，非常容易形成寡头垄断市场，固定成本投入大，折旧费用也会随之增加。

　　很多重资产的公司都会逐渐转为轻资产，加速资金的周转速度，虽然现在的万达可能不如前几年那么火热，但是不得不说它就是一个由重资产转为轻资产的成功案例，万达从一开始的商业地产建造细节中抽身，集中精力专注于商业模式、产品研发、标准制定等更具创新性的业务。

　　共享单车就是非常典型的重资产行业，今年初小蓝单车宣布估值10亿元，得到黑洞投资的4亿资产后，再无任何融资信息。曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，但最终选择了哈罗单车，6月融资失败后，小蓝单车向摩拜、ofo均提出被收购的意愿，但是都被拒绝。这种制造车辆、维护车辆、运营以及推广都要消耗大量资金，没有融资就等于没有了生命。

　　其次，小蓝单车主打高端自行车，甚至推出装有变速系统的bluegogo pro，其成本就高达2000元以上，如此高的成本，如何在这个已形成两强格局的市场上站稳？重资产需要的资金是可想而知的，面对融资的失败和高额成本，小蓝单车的倒闭好像并没有让人感到诧异。

　　从现有数据可以看出，共享单车融资主要集中在两大占据市场前列的单车品牌手中，其他的平台基本上仅仅融资到一小部分，但是对小规模的企业来说，这笔钱也是很难偿还的，一旦崩盘，定会负债累累。

　　（三）创始人缺乏理智，创业需要担当

　　创业人的跑路，给小蓝单车最后一击。李刚不仅创建了小蓝单车，还有野兽骑行，小蓝单车最初成立时，媒体形容他“从骑行爱好者到共享单车创始人”。而现在，媒体形容他是杰出的头脑毁于疯狂，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

　　创始人李刚也被传不在国内，有小蓝单车的使用者表示，早在9月就已经发现小蓝单车押金退不了，拨打客服电话也无人接听，很多用户到现在也无法返还押金。有知情人员透露，李刚的为人也有问题，缺乏契约精神，他的野兽骑行曾拖欠几万尾款，即使在经营良好时，也出现各种搪塞。这个85后创业者，在创业之前是否真的做好了充分的准备？创业者是否应该多一份责任感呢？

　　在李刚的道歉信中，对其使用者的押金问题只字未提，他最应该道歉的难道不是支持他项目的广大老百姓吗？因为信任、因为支持，在众多单车中选择了小蓝单车，但是创始人却用跑路的方式回报用户。

　　共享单车洗牌的启示

　　（一）国内相关法律法规亟待完善

　　面对这样一系列的问题，想要避免再一次发生悲剧，我国应该加强相关法律法规的完善。对于企业破产，我国缺乏相关的法规，对于共享经济这种特殊的经济类型，国家并未出台相关的法律法规，即使人民法院依法宣告共享企业破产的，用户也不能就押金享有优先受偿权。

　　我国的法律法规未对押金做出相关的规定，押金在法律上符合我国《物权法》第208条规定的“动产质押”的特征，是一种特殊的质押形式，属于担保物权的范畴。

　　《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国担保法〉若干问题的解释》第85条规定，押金在以特户、封金、保证金等形式特定化后可以成为质押标的，即司法机关已经认可了押金是一种特殊的担保物权。

　　我国应结合实际情况，学习国外的相关规定，完善法律体系。比如，我国香港地区的个人破产，它是指可由债权人或债务人向法院申请，在法院宣布破产后，破产人的生活受到限制。如不准有较高价的物品，须变卖豪华家具，改用普通家具；不能购买房屋；不能有奢侈性消费如乘坐出租车、出国旅行、到高级餐馆吃饭、买名牌衣物、出入娱乐场所；不能申请信用卡等。

　　如此对破产人的限制，加强了对破产人的管理和监督，这些比较完善、全面的法规我国可相应借鉴，不断完善我国法律规章和制度。

　　（二）国家应加大对创业者扶持力度

　　有报道称，国外对于创业者的支持和保护是国内的五倍，很多国家亦出台系列法律法规以规范创业市场。

　　以美国为例，在宏观的管理上，白宫与国会制定国家总体的科技法案，通过并实施了《专利法》《拜杜法案》《史蒂文森—威德勒技术创新法》和《技术转移商业化法》等一系列法律法规，推行加速折旧、研发经费增长额税收抵免等多种税收优惠政策，通过降低税收鼓励创新创业的发展。同时还为很多中小企业提供项目支持，政府面向企业采购先进技术和产品，采购重点向小企业倾斜。

　　《联邦采购条例》明确了小企业预留制度、小企业分包制度、报价小企业优惠制度等，扶持小企业的发展。在市场管理方面，在美国，一家公司的市场份额一般不会超过20%，一旦超过，就会受到相关法律的限制，将企业拆分。

　　而中国政府对于创业者的扶持还要不断加强，从更多可以落实的点上扶持中小企业的发展。

　　（三）国民素质需要提高

　　共享经济的高速发展下，出现了一系列让人不得不考虑的问题，就是我国国民素质的问题。随着共享单车的出现和普及，有个别人竟然将共享单车占为己有，拿车锁将车子锁上，或任意毁坏。面对共享经济的盛行，国民的素质也要提升，政府应加大对共享理念的宣传，建立惩戒的制度法规。

　　共享项目早已出现危机，深圳某公司投放3万把共享e伞，一夜间全部消失；共享充电宝LeDian宣布停止运营；第一家倒闭的共享汽车——EZZY公司宣布解散。这么多共享模式均以失败告终，发人深思。

　　共享的本意是好的，笔者简单举一个例子，共享停车App——飞象停车，仅仅2017年9月至10月中旬约一个半月时间，飞象停车App平台持续新增约2万个车位，致力于解决城市白领停车难题问题。

　　对大部分城市里的居民来说，停车难问题可以说是很普遍的问题，一个车库在北上广这类的一线城市要超过100万元，一般二线城市也要10多万一个，但是大部分车位的使用时间是晚上，白天这个车位就空着，而在工作的地方还需要再寻找车位。共享车位是一种低成本、共享度高的项目，这类项目的前景是好的。

　　这只是众多合理的共享经济中的一种，但怎么做共享经济，还需要所有的创业者不断地思考和探索，这条路，仍然任重而道远。