吉利收购宝腾终落袋 或成技术换市场第一人

　　吉利收购宝腾终落袋 或成“技术换市场”第一人

　　■本报记者 翟亚男 北京报道

　　在相继击败了PSA、雷诺等竞争对手后，5月24日，吉利汽车（00175.HK）正式完成对马来西亚汽车品牌宝腾和旗下跑车品牌路特斯的股权收购，分别占比49.9%和51%。吉利集团由此成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴，最终协议有望在今年7月达成。

　　在海外并购的路上，吉利虽历尽波折，但最终能修得正果。从吉利、领克、沃尔沃，到伦敦出租车、宝腾和路特斯，涵盖6个汽车品牌的吉利汽车目前已经建立起中国自主品牌车企中品牌体系最为庞大的汽车品牌集群。尤其值得关注的是，随着宝腾的成功收购，吉利成为第一个在海外“以技术换市场”的中国汽车品牌。

　　众所周知，李书福有一个终极梦想，那就是将吉利发展成为“中国的大众”，如今，距离这一梦想已越来越近。

　　以技术换市场

　　从20家到6家再到3家，经过层层筛选，与宝腾坐到谈判桌上的仅剩PSA、雷诺和吉利。PSA和雷诺这两大老牌车企，均有着超过百年的历史，吉利与其相比甚至可以用“乳臭未干”来形容。但这一次，吉利又超常规地将剧情反转，再次笑到最后。

　　那么，吉利谈判的砝码究竟是什么？资料显示，宝腾汽车成立于1983年，马来西亚政府拥有其42%的股份，可以说是马来西亚最大的一家汽车公司，在当地的地位相当于红旗之于我国。不过在市场开放后，产品力羸弱和售后服务不佳的问题让宝腾亏损惨重，市场份额从辉煌时期的74%，急剧跌到2016年的13%，即便政府亲自拨款投资3.65亿美元，也无力回天。根据某媒体曝光的消息，吉利竞标方案中提到帮助宝腾把销量提升到其上个世纪90年代的水平，即每年20万辆的销量；其次，吉利向宝腾提供（沃尔沃协助开发的）技术和原型车（帝豪、博越），以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场贴牌销售，这两点正是宝腾最为看重的。吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉表示：“宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局。吉利将以创新技术和体系化管理能力为依托，帮助宝腾重塑辉煌，并进一步提升路特斯的品牌魅力，增加新产品投放。”

　　为宝腾输入技术及产品，以换取东南亚市场，吉利这次海外并购可谓将中国车企曾经的“以市场换技术”的局面彻底翻转，就连吉利的谈判团队在成功签约后都禁不住兴奋地喊出：“中国汽车业的技术输出时代开始了！”

　　对于吉利汽车而言，收购宝腾和路特斯对于其国际化战略无疑是一个重大的进步。可以说，马来西亚对整个东南亚及其他右舵车市场都是重要的战略支点，这也是吉利汽车在东南亚开疆拓土的重要一步。合资后马来西亚会成为吉利汽车进入东南亚市场的重要桥头堡。马来西亚是东盟自由贸易区成员，这使得吉利可以零关税出口汽车到东盟各国，而如果没有这个桥头堡，直接从中国出口，这些国家的关税在30%以上。

　　吉利汽车在收购宝腾之后，相当于在马来西亚有了一个名正言顺的品牌跳板，吉利汽车的相关品牌和产品不仅可以顺利地进入马来西亚的汽车渠道，同时也可以将吉利汽车旗下的产品贴牌生产。通过对宝腾汽车的出资，吉利未来或将在马来西亚市场获得仅次于马来西亚国内企业北鹿大汽车和本田之后第三的地位。

　　做中国的“大众”

　　回顾吉利海外并购之路，其实吉利一直在暗自做着技术的积累，也就是花钱买技术。2006年，吉利宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，后来英国锰铜遭遇金融危机，吉利并未放弃反而对其增资，按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产。2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），这对当时的吉利来说，最大的意义是填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。2010年，吉利以蛇吞象的姿态完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。此后，吉利不但拥有豪华品牌，更重要的是，拥有了沃尔沃在安全、智能等诸多方面的技术。中国汽车工业协会常务副会长董扬就表示，“今日之吉利，已从当年的丑小鸭成长为白天鹅，其研究开发能力正在走向中国汽车品牌企业的前列。”

　　作为国内主要的汽车生产企业，吉利在国内汽车市场上升很快，2016年吉利销量大涨50%至76.6万辆，利润超过45.2亿元，同比增长100%，并制定了2017年实现100万辆，2020年实现200万辆的目标。李书福曾在接受媒体采访时表示，除了进入自主品牌的传统市场外，还要进入欧美发达国家市场，这才是中国自主品牌在国际市场取得成功的关键。数据显示，今年1至4月，中国汽车销售814.48万辆，同比增长2.77%，吉利汽车销售36.53万辆，同比增长高达94%。前不久，吉利在杭州湾技术研发中心不仅发布了“INTEC技术品牌”，而且向外界展示了其总投资63亿元新建的研究、试验和试制等三大基地。

　　李书福一直有一个伟大的志向，那就是将吉利发展为中国的大众。从产品层面的布局来看，目前由吉利对标斯柯达，领克对标大众，沃尔沃对标奥迪。唯独保时捷，目前看路特斯无疑是最佳选择。而在吉利控股集团目前的汽车版图中，已经有了吉利、沃尔沃、LYNK&CO以及英伦出租车4个品牌，缺少的正是路特斯这样的追求运动和操控的跑车品牌。尤其是路特斯还有一个实力超凡的路特斯工程部，曾经为克莱斯勒、道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、丰田、标致、捷豹等品牌提供过各方面的技术支持。据悉，吉利收购的是路特斯汽车公司和莲花工程公司的打包控股权，拥有绝对管理权。也就是意味着吉利有了路特斯，以后的跑车在技术上将会更加成熟。

　　吉利收购沃尔沃依然开花结果，此次能否成功复兴宝腾，还需时间来验证。不过，在吉利这片沃土上，能结出什么样的硕果也许都不足为奇。