评论：全球商业竞争下 C919如何完成国家使命？

　　社论 | 全球商业竞争下 C919如何完成国家使命？

　　这是中国航空业的重要历史时刻。5月5日，中国具有完全自主知识产权的新一代喷气式客气C919在上海浦东机场成功首飞。我们相信，历史终将证明，这也是世界航空业不会忘记的一刻。中国大飞机要以自己的实力在全球民机竞争中赢得一席之地，打破寡头垄断的市场格局——如果做到这一点，这个过去几十年没有谁能够完成的任务将会成为历史。

　　这是一项不能失败的 “国家工程”。2006年，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一，C919的研发制造被称为“举全国之力，聚全国之智”。但这也是一项必须尊重和顺从市场力量的商业考验。不管拥有多么丰厚的政策资源和支持，作为大型民用客机，C919必须证明其拥有和波音、空中客车这样的寡头一较高下的实力，证明自己有能力赢得客户的信赖——包括航空公司和全球范围内的消费者。作为实施大型客机项目的主体，中国商飞公司从创立之初就坚持商业化运作，对此应有充分的认知和准备。

　　中国大型客机可谓命途多舛。同样承载了一代人梦想和希望，一度接近于成功的运10最终搁置，曾让多少人唏嘘慨叹。如果从2007年大飞机正式立项算起，到今天C919成功首飞也已历经10年风雨——这晚于起初规划的首飞时间，足可证明在这一领域取得突破之艰难。不过这些代价显然是值得的。C919主制造商+供应商的研发制造模式，大飞机特有的产业吸附效应和带动力，使得这一艰难进程变成推动中国民机和相关产业创新发展的催化剂。不仅是大型国企，部分民营企业也进入大飞机研发制造环节。大飞机正在塑造着一个从设计、科研、制造到后续服务的完整产业体系。

　　大飞机承载着国家公司的愿景，也意味着一个充满诱惑的市场。据中国商飞2016年发布的预测报告，未来20年，基于全球经济保持约3%的增长速度，各座级喷气客机的交付量将达到39948架，价值约52310亿美元 （以2015年目录价格为基础），单通道喷气客机交付量将达到26763架，价值达2.58万亿美元。中国预计交付6865架客机，价值约9293亿美元。其中单通道喷气客机占65.5%，共计4478架，其中以160座级的单通道客机为主，达3548架——这正是C919主打的目标市场。更何况，中国将成为世界最大的民机市场。

　　大飞机首飞成功为后续工作奠定了良好的基础。然而我们都知道，这是一次马来松式的长跑。C919从试飞到进入商业飞行，仍然要经历漫长而复杂的测试和审查关口。现实而论，作为民机领域的闯入者，中国大飞机缺乏技术积累，更没有市场经验，如何把自主创新同集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，突破核心技术，这是大飞机项目真正成功的标志之一，也是民机产业化的关键。与此同时，C919更要从无到有，在民机这样的寡头市场建立人们对一个全新品牌的认知度，成为有力的竞争者和商业成功的典范。其中挑战恐怕一点儿也不弱于造出安全性和经济性兼具的大飞机，甚至还要更多一些。在世界大型民机市场上，与C919形成直接竞争关系的是波音737和空客320。如果考虑到空中客车经历40多年的追赶，才有可与波音匹敌的江湖地位，C919的热切期望者也应保持足够的耐心。

　　根据中国民用航空工业中长期发展规划，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率要达到5%。作为一项“集中力量办大事”的国家工程，C919在本土市场有无可匹敌的“主场优势”。即使如此，C919要打破民机市场目前的均势，突破寡头垄断的包围，形成A（空客，AIRBUS）、B（波音，BOEING）、C（C919）三足鼎立之势，必须证明自己无可替代的市场价值。过去几十年民机市场鲜有波音和空客的挑战者，即使有也只留下了失败者落寞的背影。相比之下，目前C919已获得570架订单，相信这会给中国大飞机更多的底气。不过可以预期，在中国大飞机的商业征程中，将要面对的市场环境会更为复杂，进入国际市场时干扰因素也可能更多，对此我们应有充分的准备。

　　这是一场万米高空之上奇幻冒险之旅。祝中国大飞机好运。