人间正道是沧桑 搅局者仰融卷土重来

华夏时报（公众号：chinatimes）记者 孙斌 上海报道

1992年10月，华晨中国汽车在纽约成功上市，融资7200万美元，这一来自社会主义国家首只正式挂牌的股票在当时的美国轰动一时，2002年5月末，华晨法人仰融以旅游签证赴美一去不复返。

2017年4月19日，仰融之子Carter Yeung以仰融特别代表的身份现身上海车展正道汽车发布会现场，正道集团（01188.HK）当天发布了3款行驶里程可以达到1000公里的概念电动车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。在此前，堪称电动车翘楚的特斯拉Model S续航里程也只有480公里。

仰融之子出山

“正道”这个品牌名出自仰融之手。其来源有二：一是，在经历过大起大落大是大非，在体味背信弃义和世事沧桑之后，他坚信自己走在完全正确的道路上。二是，毛泽东那句“人间正道是沧桑”强烈地影响了这位颇有争议性的人物。

仰融旗下的正道汽车在上海的首演，与两个月前日内瓦车展的亮相颇为相似。2017年3月7日，正道集团正式对外发布新能源汽车H600，揭幕仪式上，仰融却并未亮相。不过他派来了自己的特别代表，一个名叫Carter Yeung的年轻人，浓眉大眼，梳着与仰融相似的大背头，在粤语发音中，Yeung是杨或仰姓的拼音。

4月19日的车展发布会现场，Carter Yeung低调现身。今年24岁的他是仰融的二儿子，根据正道集团公布的信息，Carter Yeung的职务身份是正道集团董事局主席特别代表、正道石墨烯技术有限公司首席执行官。与此同时，曾经在东风日产、东风裕隆有过出色表现的单志东，带领正道汽车的营销团队正式亮相。此前，单志东曾一手参与东风风神、东风日产、东风裕隆的组建工作，是东风系极为认可的救火队长角色。

不同于当前市面上的新能源车型，正道H600是一款增程式电动车，装配了具有超级快充功能的石墨烯电池，并搭载正道集团研发的微型涡轮发电增程器。它的亮点在于，“不需要充电，没有里程焦虑，不需要政府补贴”。

此前，国内汽车生产商仅有上海通用在持续研发增程式汽车项目，仰融今年年初在香港接受媒体采访时就曾提及：“增程式在中国为何推行不了，或者很难推行？因为增程式要搭载高功率电池。这就是石墨烯超级电池，它可以瞬间回收电能。电池组回收满后，发电机自动关闭，再不断交换，就能解决技术障碍。而且我们不需要国家补贴……”

据了解，正道集团目前宣称已经掌握了石墨烯钛酸锂电池的量产技术，并将在宁波建设工厂投产。正道集团执行董事兼CEO徐建国在上海车展接受专访时表示，正道是中国最早涉足石墨烯钛酸锂电池的公司，利用石墨烯帮助改进动力电池的性能，是公司研究和开发的重点。

加快国内布局

与正道汽车在上海的亮相和石墨烯的功效论相比，仰融的新能源造车计划看起来更为庞大而复杂。

2017年2月17日，正道集团、北京威卡威汽车零部件股份公司（简称京威股份）、北京致云资产管理公司与浙江宁波奉化区政府四方签订《战略合作框架协议》，拟合资组建宁波京威动力电池有限公司。

根据正道集团公告，京威股份和正道集团分别出资5.4亿元和1.8亿元，分别占合资公司股份的27%和9%；拟成立的投资基金出资12.8亿元，占合资公司股份的64%。上述四方将在宁波奉化建立研发中心，对动力电池及相关正负极材料，如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。

6天后的2月23日，正道集团与 “世界三大汽车设计公司”之一的宾尼法利纳（Pininfarina）在意大利签署一项长达46个月的合作协议：总金额为6476万欧元（约合5.31亿港元），双方将联合开发一系列新型微型涡轮增程器电动轿车，宾法将组成一支核心项目团队，在设计、工程及制作样品方面为正道集团效力。

3月20日，京威股份与正道集团签署全面战略合作协议，准备将合作从合资生产钛酸锂电池扩展到合资生产电机、电控、增程器和共同研发生产清洁能源整车。根据官方公告，合资公司拟注册资本120亿元人民币或等值外币，京威股份以货币形式出资，正道集团以专利和知识产权评估作价后出资，不足部分货币补足。

此前，根据正道2016年上半年报显示，仰融作为个人持股正道集团0.34%，同时他还与他人合作成立信托，从而额外拥有13.14%的公司股权。并成为公司实际上的第一大股东。

对于仰融在正道集团中具体承担职责的问题，徐建国表示，只能基于上市公司披露的内容进行表述：“仰融先生是公司的创始人和董事长，他一直在领导团队对产品的开发、布局、合作展开工作。”

仰融的共享计划

虽然本人出于众所周知的原因未能在上海亮相，但仰融之前还是透过媒体发出了自己的声音，他声称在打造正道汽车的同时，已找到制作共享经济的钥匙：作为“车联家”（V2H - Vehicle to Home），正道H600可为家庭和居民区提供应急电源；作为“车联车”（V2V - Vehicle to Vehicle），可为其他电动车补充电力；作为“车联电网”（V2G - Vehicle to Grid），可为电网提供调频、调峰服务。

清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟表示，增程式电动车在技术上是可行的。但目前V2G（Vehicle to Grid，车辆到电网）的技术还处于实验室研究阶段，还不够成熟。

据了解，所谓V2G即混合电动车或是纯电动车在不运行的时候，通过连接到电网的电动马达将能量输送给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。

“想要实现大规模的V2G是非常远期的技术目标。目前不光技术、基础配套暂时不支持应用，从我们国家的国情上来说，还要涉及非常复杂的电力体制改革的问题。可以说，要实现这个目标，三分靠技术，七分靠改革。”刘冠伟称。

而对于正道提出的车辆与电网的无线连接，刘冠伟表示，想要实现到这种规模的无线充电，以目前的技术条件，成本会非常高，一般家庭都会吃不消。“如果是通过充电桩的输电模式，也有一个问题，就是目前国内的充电桩都不支持反向送电。”

行业中类似上述专家的质疑声从未停止，但正道依旧按照自己的节奏在出牌。目前，仰融在上海陕西南路的环贸大厦租下整层的办公楼作为中国办事处，在苏浙成立4家公司，开展电机、电控与电池系统及关键材料的研发和生产，擅长资本运作的仰融延续当年运作华晨汽车的手法，“一手汽车、一手金融”，通过金融杠杆，冀望再次撬动一个不输于华晨系的庞大产业帝国。

财经作家吴晓波曾撰文称，当年的辽宁欠仰融一个交代，而汽车行业也有句话，天不怕地不怕，就怕仰融回来搞汽车。雄心勃勃的仰融说：“我有那么可怕吗？”伴随正道汽车的回归，这位中国汽车工业史上最著名的搅局者卷土重来了！

责任编辑：于建平  主编：赵云