林肯二次入华战略激进 布局混动国产前景待考

　　混动车型上市 林肯国产前景待考

　　二次入华战略“激进”？

　　黄辛旭

　　在2017上海国际车展上，林肯汽车Navigator概念车中国首秀，预计今年年底其量产车型登陆中国。同时林肯宣布新款林肯MKZ H混合动力上市。

　　前不久，林肯汽车宣布将于2019年下半年在华生产一款全新SUV车型，此款车型将同林肯在华合资伙伴长安汽车于重庆生产制造，这被视为林肯汽车开启国产化的信号。但《中国经营报》记者发现，此次车展林肯汽车没有相关国产化车型展出，也称近期不会公布关于国产化的信息。但长安福特执行副总裁何朝兵在车展上接受记者采访时表示，林肯第一款车在重庆投产的工作正在推进。

　　一方面布局混合动力市场，一方面着手准备国产化，林肯汽车正在为其未来在华发展做“两手准备”。但在豪华车市场，混合动力车型的市场争夺战日趋激烈，各大品牌几乎都有混合动力版车型在售。“后来者”林肯汽车如何赢得消费者的认可？此外，尽管不少豪华品牌选择国产化来拓展自己的市场，但从目前的市场情况来看，国产化并非致胜法宝。有的品牌国产化之后销量大增，有的品牌则出现断崖式下滑。国产化过程背后究竟有多大挑战，林肯汽车开启国产化的道路是否选择正确？

　　布局混动 备战国产

　　“林肯一直致力于为消费者提供独一无二的产品及个性化购车拥车体验。正因如此，林肯已成为中国成长最快的豪华汽车品牌。”林肯全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）表示，“而今天，我们将展现的是——林肯首款混动车型新款林肯MKZ H混合动力及全新林肯Navigator概念车。”

　　据了解，车展上展出的混动车型MKZ H，是在MKZ的基础上研发的，搭载2.0LHybrid高效混动发动机，并配备eCVT无级变速箱，综合工况油耗最低每百公里4.1升。林肯亚太区总裁梅蔼明（Amy Marentic）表示：“中型豪华轿车是中国豪华汽车市场中最大的细分市场之一，新款林肯MKZ H混合动力正符合这一市场中消费者日益增长的个性化需求。”

　　着眼当下市场，尽管油电混合动力在我国并不隶属于新能源汽车，但豪华车品牌在这一领域的竞争却从未停息。而且，在豪华车市场，混合动力与新能源汽车也早已进入短兵相接的竞争阶段。

　　就当前的市场来看， 特斯拉计划推出的Model S售价30万元，宝马i3新车指导价为41.68万~52.28万元。结合林肯MKZ H的售价32.98万~40.88万元，这些车型都将成为其潜在的竞争对手。

　　为了进一步抢占中国市场，林肯汽车不仅布局了混动车型，在今年3月初还宣布了国产计划。但此次上海国际车展上，林肯并未透露相关信息。早在2016年5月，重庆市人民政府和中国武器装备集团公司签署军民军地深度融合发展战略协议，其中提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌布局重庆。这被业内看作林肯汽车和国内车企合作的悄然布局。

　　回顾林肯汽车在华发展历史，可谓一波三折。早在上世纪80年代，林肯已经进入中国市场。然而在2008年因为品牌力和产品力不足而不得不退出中国市场。2014年，彼时新上任的福特CEO马克·菲尔兹为林肯汽车制定了复兴计划，林肯汽车再次进入中国市场，销量也逐渐有了起色。林肯汽车二次入华，选择了用MKZ开局，接着趁热打铁利用SUV热潮推出MKC以及MKX，将林肯汽车拉回大众视野，随后林肯Navigator以及林肯大陆CONTINENTAL则被寄望进一步强化其豪华品牌形象。

　　根据中国汽车工业协会统计数据，2016年中国汽车市场销量同比增长13.7%；林肯全年在华销量为32558辆，同比增长180%。其中第四季度增幅明显，占全年销量35.5%，达到11562辆。根据林肯汽车官方数据，2017年一季度其在华销量11731辆，同比增长114%。2017年一季度为林肯入华以来表现最佳的季度，同时1月份销量再创单月销量纪录。

　　虽然林肯汽车的增长幅度十分抢眼，但销售基数小也是不可忽略的事实。

　　不同于首次入华时通过福特渠道进行销售，林肯汽车二次入华后，在销售渠道方面一直积极开拓。2016年底，林肯汽车在华成立65家林肯中心，经销商网点数量较去年同期增长一倍以上。并且计划2017年开拓到80家。另一方面，林肯打造的“林肯之道”个性化专属购车及拥车体验，也促进了林肯在华的发展。对此，梅蔼明表示：“我们将持续拓展中国市场，中国新一代豪华汽车消费者已经意识到林肯能带来真正的个性化体验。”

　　目前，林肯汽车的品牌和销量都处于上升阶段，但年销量仅有3万辆就选择国产化，被质疑有些为时过早。葛皓华曾说：“林肯在华受欢迎程度已经超出预期，通过在华生产全新SUV车型，并引进轿车和SUV车型，我们将开启在华发展的新篇章。”

　　竞争加剧 喜忧参半

　　近年来，中国汽车市场的持续增长和消费升级吸引了越来越多的豪华品牌入华，而国产化既能降低成本提高销量，同时在新车型的投放之上也更灵活，成为新入局者的“首选”。

　　根据公开资料，2016年十大豪华品牌在华销量排行中，位居前三的还是第一豪华阵营里地位难以撼动的ABB（奥迪、宝马、奔驰），且销量在豪华车市场的占比达到73.25%。

　　第二阵营的竞争则更为激烈。2016年第二阵营里超过10万辆的品牌排名依次为捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯，分别为119048辆、118016辆、109150辆。而跟随其后的则是沃尔沃、保时捷、英菲尼迪。林肯汽车位于第十名。在排行榜中，十大豪华品牌都出现了不同程度的增幅，林肯汽车增幅最高为180%，英菲尼迪增幅最弱为3.5%。

　　而且，以当前的竞争情况来看，部分豪华品牌的国产化之路并非一帆风顺。DS和英菲尼迪启动国产时年销量仅为1万多辆，讴歌更是在年销量5000辆左右就进行了国产。但与预期不同，他们在经历短暂的高速增长后，就陷入了发展瓶颈。英菲尼迪从2016年开始，销量出现大幅波动，2016年4月销量遭遇断崖式下滑，同比下滑73.7%；DS在经历了一段时期的增长后，月销量也极不稳定。

　　此外，林肯汽车已经宣布其国产的合作伙伴是长安汽车。但长安汽车现在已经拥有DS这一法国豪华车品牌。林肯汽车国产后，长安汽车能否平衡地运营好两个豪华品牌，也为其发展前景留下了一定的不稳定因素。

　　优势

　　林肯汽车的造车工艺让其近两年在中国市场得到了一定的认可，销量增长较快，处于品牌上升期。

　　劣势

　　林肯汽车曾退出中国市场6年时间，和很多竞争对手比起来，基数小，实力还比较单薄。

　　机遇

　　豪华车市场格局生变，给二线豪华车品牌以及新入局者带来了更多的市场机会。

　　挑战

　　对于林肯来说，豪华车市场强敌环伺，且国产化之后的前景难以预测。