蔚来 互联网概念

　　蔚来 互联网概念

　　自带共享汽车DNA

　　■张杰

　　在互联网造车概念企业正式与汽车实体结合，智能汽车全面进入造车竞争的关键阶段， 蔚来汽车在国内车展首秀无不受业内聚焦。

　　日前，记者从蔚来汽车相关人士处获悉，蔚来汽车将携蔚来EP9纯电动超跑、ES8、EVE概念车以及电动方程式赛车等11款车型亮相2017上海国际车展。据记者了解，这是蔚来汽车在亚洲的首次正式亮相，此前，蔚来汽车在英国伦敦和美国全球发布。

　　成立时就宣称模仿苹果轻资产模式运营的蔚来汽车，在历经不到两年的闭门研究和多次实验后，近期终于大胆地走到了消费者面前。

　　国内首秀

　　正当多家智能汽车概念互联网公司还在开发和设计实验时，在国内最早以“互联网造车”的身份被人们所熟知的蔚来汽车，以独特的轻资产运营模式快速走在了前列。

　　记者获悉，蔚来汽车在上海车展首秀展出的产品达11款之多。其阵容不但包括EP9纯电动跑车和“第二起居室”EVE概念车；而且蔚来Formula E电动方程式赛车及中大型SUV-ES8等产品都是首次亮相。

　　其中，最新准备量产7座SUV蔚来ES8备受争议。据悉，官方将这款量产7座电动SUV的矛头直接指向了特斯拉Model X。

　　根据资料显示，蔚来汽车ES8是国内首辆采用全铝车身、全铝底盘车身架构的汽车，而动力部分，蔚来ES8搭载，国内首次量产的感应电机，而在实用性方面，蔚来ES8为2+3+2的7座纯电动SUV。

　　在电池方面，ES8 的电池只租不售，以降低整车售价。这在很大程度上增加了产品的价格优势。近期，蔚来汽车全球146 家供应商合作伙伴悉数参加了 ES8 的闭门产品见面会。

　　此前蔚来已在南京、昆山和常熟设立了三电系统制造基地，与江淮合作建设的合肥整车工厂也接近尾声，看得出蔚来汽车似乎量产的准备已经“万事俱备”。

　　另据相关消息证实，ES8已经进入最后的试装配和测试阶段，最快于今年年底正式上市，前5000辆将是限量版车型。

　　此外，知情人士告诉记者，除了ES8外，蔚来汽车第二款量产车也已研发了近1年的时间，该车命名为ES6，级别较ES8略低，将最快于明年公开亮相。

　　据官方确认，在此次上海国际车展蔚来汽车也将展示蔚来在技术、生产制造等方面取得的最新进展和成果。

　　其实此前，蔚来汽车已经宣布，2020年将在美国推出无人驾驶汽车。其最新量产车型也将亮相上海车展，量产车将在下半年推出，蔚来将在2018年交付量产车。据悉，该量产车将配备最新无人驾驶技术。

　　“蔚来汽车之所以如此有底气，其实跟企业近两年在资本市场上的受宠和研发人员的高精尖有关。”一位资本人士告诉记者，而这对于蔚来来说是相辅相成的。

　　近期报道显示，蔚来汽车刚刚完成新一轮融资，腾讯、百度资本共同领投。这轮其他投资方还包括：华平、光大控股、兴业、厚朴基金、联想等知名投资机构。

　　事实上，从2014年11月成立至今，蔚来已经完成了多轮融资，有资料显示，多轮融资为蔚来筹集的资金达10亿美元。投资者包括易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、红杉等近20家知名企业及企业家。

　　资料显示，蔚来汽车拥有上百位世界一流研发设计人员，他们来自于接近20个国家和地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景。在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等12地设立设计、研发、生产与商务机构，拥有超过2000名员工。

　　或许因为如此，蔚来被外界认为是最有可能造车成功的互联网车企。目前蔚来在武汉设立了长江蔚来智能化新能源汽车产业园，该产业园投资不少于200亿-300亿元。

　　制造领域布局凸显

　　在资本和技术的推动下，近一年发展进度快速提升的蔚来汽车，其制造领域的“三角”布局也浮出水面。

　　众所周知，蔚来汽车在成立之初就宣布“轻资产”运营模式，而制造方面，主要是以“代工模式”。

　　据蔚来汽车董事长李斌规划，蔚来汽车会选择 2家车企，成为其在制造方面的合作伙伴。

　　其实从去年开始，快速发展的蔚来汽车已经在“代工厂”开始发力。

　　资料显示，去年4月江淮汽车发布公告对外宣称，正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联产业链合作，预计整体合作规模约为人民币100亿元。

　　短短一两个月后，蔚来汽车就敲定了第二家传统车企合作伙伴——长安汽车。

　　4月9 日，长安汽车与蔚来汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在新能源技术、智能技术等方面进行合作。而此举也意味着，蔚来汽车第二家整车厂合作伙伴正式落地。

　　“随着近期蔚来汽车与长安汽车的合作最终敲定，蔚来汽车‘制造三角’布局也最终成型。”有业内人士对记者分析说。

　　此外，蔚来汽车除了与其他车企合作精心布局造车之外，蔚来资本在去年12月也与湖北省确认战略合作关系，并与长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，上述各方将设立100亿元规模的长江蔚来汽车新能源产业发展基金，专注于电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域的投资。

　　乐视 从高歌猛进到低调潜行

　　■张杰

　　自称“定义未来的”乐视超级汽车，在经历近期多轮高层的相继离职以及金融危机的同时，从此前的高歌猛进突然转向低调潜行。

　　4月12日，《华夏时报》记者从多个渠道获悉，乐视将不参与本次上海车展，而是要将更多的精力放在完成首款量产车的生产，并确保在2018年交付市场。而乐视汽车此举，与2016年乐视汽车在美国CES展上亮相发布FF首款概念车策划ZERO1的态势形成明显的对比。

　　缺席上海车展

　　正当业界还在为乐视超级汽车研发的智能汽车的新产品充满期待时，但乐视汽车在上海国际车展的缺席瞬间却成为了舆论的焦点。

　　有媒体报道称，乐视汽车此举是为了将更多的精力放在完成首款量产车的生产，并确保在2018年交付市场。

　　不过值得追问的是，被乐视折腾了近4年的乐视汽车到底在研发方面走到了哪一步？

　　资料显示，去年1月，乐视超级汽车FF首款概念车ZERO1，已经于2016年1月在美国CES展上亮相发布。

　　由于其科技感的外观设计备受业内关注，特别是时速方面，最高时速可达131km/h，与传统汽车相比，乐视超级汽车LeSEE在外形上就相当与众不同。

　　此后的两个月，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议；深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威3家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。

　　近期曝光的相关资料显示，乐视战略伙伴 Faraday Future（简称FF）官方发布了一组首款量产车FF 91正在美国加州Laguna海滩进行道路驾驶测试的照片。

　　此外，不久前还有国外媒体在洛杉矶街头拍到轻度伪装的FF 91在路上行驶的视频。这似乎说明，现阶段FF 91正在进行密集的路试测验，贾跃亭的造车计划也仍在低调地向前推进。

　　不过，对于FF 91的内饰部分始终未对外展示，从最近官方渠道流出的路试图片来看，车辆内部设计依旧处于高度保密阶段，不过相信在不久以后，这家美国公司就将陆续对外发布其在内饰以及更多人工智能方面的功能展示，届时估计该车的价格也将正式对外公布。

　　其实，对于乐视超级车由概念到落地仅仅用了两年多的时间，这主要和贾跃亭当时创建时的魄力和执行力有很大的关系。

　　资料显示，自从2014年底乐视宣布进军超级汽车领域之后，贾跃亭在超级汽车领域的动作也十分给力，不但当日宣布乐视“SEE计划”，提出汽车产业未来的发展方向是“电动化+智能化+互联网化+社会化”；而且还与北汽一起，入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

　　虽然当时就有业内人士表示，推出概念车的意义，是造型、设计风格上和前瞻技术的昭示，更重要的是在之前一直被质疑和嘲笑的“PPT造车”问题上，乐视做出了一个有力的回击——关于造车，贾跃亭和乐视是认真的。

　　此外，在打造乐视超级汽车团队的过程中，贾跃亭也比较下血本，从国内各大车企挖走了20位以上的高管人才。

　　此前，乐视车联CEO何毅曾表示，乐视车联是集中了三大领域的人才，汽车电子、互联网、IT通信行业，这三大领域的人才都汇集到一起的公司。这在国内乃至全球同行业里都是独一无二的。另外，乐视现在还是唯一一家既涉足车机研发，同时又进行整车研发制造同时还是一家互联网公司。

　　现实困境拖累

　　“虽然从现在乐视公布的在汽车领域的研究有了一定的成果，但最终在该展示的舞台也没有展示出最新的研究成果，而这一切主要是源于其母公司乐视资金的现实困境。”有观察人士对记者分析说。

　　自从去年11月贾跃亭发布的公开信坦承了乐视资金链遭遇困境的同时，也将乐视的资金困局放在了公众的放大镜下。

　　受此影响，一时间此前一路高歌快速发展的乐视突然变为走走停停，随后股权转让和裁员事件也相继先后传出。

　　3月30日，乐视网宣布当天贾跃亭以35.39元/股协议转让的价值60.41亿元的乐视网股票已全部完成过户登记手续，登记至嘉睿汇鑫名下。

　　时至今日，虽然乐视方面近期已经对外宣布得到了各方投资，并宣告其已经渡过了资金链危机的难关，但一个绕不开的事实是，乐视汽车业务是乐视众多业务线中资金消耗最大的一项。

　　此前，贾跃亭曾称乐视汽车前期投入巨大，已陆续花掉100多亿的自有资金。他曾在今年1月表示，再获得100亿资金，就能保证法拉第未来FF 91的大规模量产。乐视在浙江莫干山投建的汽车产业园的规划投资则在200亿元。

　　对此， 有业内人士对记者分析说，虽然乐视的融资能力比较强，但其花钱速度远超融资速度。