全球网事

　　全球网事

　　文·本刊编辑部

　　3月5日，两会版《成都》MV上线，赵雷唱着“和我在春天的街头走一走，春花温暖了神州……”，镜头里，一辆辆ofo共享单车正缓缓驶过天安门广场和人民大会堂。

　　虽然遗留了一些问题，但在今年两会上，共享单车还是成为一道不可忽视的风景、一个夺人眼球的话题。相信它最令人兴奋之处，并非“解决最后一公里出行问题”的理念，而是把交通共享模式真实地展现在公众面前。

　　事实上，自物联网提出后，各类投资者就开始在出行、消费和互联网领域狂洒现金，把共享、互联、数据等高大上的技术，用于传统交通网和信息网的改造。这些投资帮助企业在智能领域刷出了自己的存在感，也创造出一连串估值10亿美元以上的公司。

　　无论是从事共享单车、还是深耕互助民宿，这些“独角兽”最终要解决的问题，都是如何在使用人数更多、但资源更少的情况下，最大程度地实现完美配置。

　　与消费品行业相比，能源行业对于智能共享和有效配置的期待，显然更为迫切。

　　且不说今年全国人大新闻发布会上，国务院新闻发言人傅莹感叹“环境”已经连续五年，成为“两会”的热点问题，只看政府工作报告中对治污减霾、环境治理、绿色发展的描述，就能切身体会到，全社会对于减少化石能源排放，使用可再生能源的强烈诉求。

　　但现实情况并不尽如人意。当前，尽管风电、光伏的效能不断提升、成本持续降低，但诸多国家和地区却存在能源资源不均匀，配置不充分的问题。

　　究其根本，是我们尚缺一种让全球能源实现互联互通的方式，一种可以借助智能配置来提高能源利用率的模式。全国政协常委、著名经济学家厉以宁在两会中提出，我们具备长距离输送清洁能源的能力，比如中国西部的电用不完就可以运到南亚去。

　　网事回首，融字当头

　　2004年，能源互联互通的概念第一次以名词“Energy Internet”出现在《经济学人》上。当时，光伏、风电行业在全球市场方兴未艾，生物质、潮汐能也在应用领域缺乏建树。于是，“使可再生能源利用效率大大提高，让大规模可再生能源的生产将变成现实”的描述，就像是对能源互联互通的美好幻想。

　　2008年，幻想落地。当年，美国国家科学基金项目组成立，开始研究未来可再生电力能源传输与管理系统。同年，德国联邦经济技术部与环境部在智能电网的基础上，推出一个为期4年的技术创新促进计划，计划打造新型能源网络。于是，原本无法落地的概念就像雪球一样，从小变大、由单薄到丰富。

　　2014年，有人曾把当时业内对能源互联网的理解分成三类：第一类是从通信的角度强调各种设备的互联，即国内华为、国际AT&T公司等通信公司从传输端的尝试；第二类是从软件的角度强调第三方数据的优化管理，以美国Opower等公司为代表；第三类是从国与国之间的角度强调跨区域电网的互联，即中国国家电网公司提出的全球能源互联网构想。

　　事实上，能源互联网囊括了上述传输端、消费端和通讯端，它强调“三网融合”即通过现代能源网、信息网、交通网相互交叉、相互支撑、相辅相成，实现能源流、信息流、人流和物流相互协同、高效配置，并以此创造巨大的规模经济和网络经济效应。

　　2015年9月，中国国家主席习近平在联合国发展峰会上发表重要讲话，倡议探讨构建全球能源互联网，推动以清洁和绿色方式满足全球电力需求。

　　全国政协常委、全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚在今年两会提出，应以世界能源转型和信息技术革命为契机，以全球基础设施互联互通为保障，发挥网络经济和规模经济优势，加快形成能源、信息、交通即“瓦特（Watts）、比特（Bits）、米特（Meters）”三（特）网融合发展的新格局，推动世界经济转型升级，实现高度电气化、高度智能化、高度全球化、高度人本化的发展目标。

　　去年3月，全球能源互联网发展合作组织正式成立，该组织以“促进清洁发展、建设和谐世界”为使命，致力推动实现全球能源互联和可持续发展目标。过去的一年，全球能源互联网发展合作组织在国际上首次完成对全球各大洲、风能、太阳能资源的初步评估，绘制五大洲骨干电网接线图，开展东北亚、东南亚、南亚、亚欧非及美洲电网互联研究，建立全球跨国跨洲联网重点项目库。

　　三网融合已经成为一种趋势。从2015年开始，参与能源互联网产业的队伍发生变化——原来以政府、研究机构、能源企业和通讯企业为主的老组合里，新增了消费电子公司、互联网创业公司，甚至汽车制造业企业。能源网、信息网、交通网在网络形态、业务功能、资源利用等方面的联系，正在日益紧密。

　　花开三朵，各表一枝

　　创投圈里信奉一句话：“要让概念落地，就要有靠谱的技术助推。”全球能源的互联互通在从概念落地的过程中，三类技术也从无到有，日趋成熟。

　　第一类是以特高压和智能电网技术为代表的新型能源网技术。

　　气候变化经济学专家、牛津大学教授迪特尔?赫尔姆（Dieter Helm）曾预测：“能源市场将越来越像互联网经济，而它的边际成本将为零。”按照经济学原理，交易范围越大，交易竞争者者越多，边际成本才会递减。要让未来的能源市场更趋于“互联网经济”模式，必然建立的一个条件和前提，就是把交易纳入范围极大的空间内。与此同时，来自智能通信、智能电网、智能交通等传统领域的参与者，都会进入这个市场。

　　要形成一个如此大体量的市场，前提是建立跨区域互联互通的电网。当前，国家电网公司主推的特高压电网技术，可以支持跨国、跨洲能源输送网络的建设，而智能电网技术，则能实现优化配置传统电力和清洁电力。两者如果能共同作用，将实现更大容量、超远距离输电，支撑这个大市场的安全、稳定运行。

　　第二类是以物联网和大数据为主的信息网技术。

　　物联网的意义在于，能源设施借助通信技术相互连接，就将使城市能源具备智能化需求。2016年9月，美国电信巨头之一AT&T公布了Air Gig计划，计划以“有电线的地方，就有千兆网络”为目标，在电线杆的顶部，放置一种超轻量无线网络装置。电线在其中将发挥引导作用，让无线信号沿着电线行进，形成互相之间的联系沟通。对于电力企业，这种技术可以让更高速的宽带，更强的信号质量与电网融合，构建基于现有电网的新型信息网络。

　　而在大数据领域，过去十年，包括英特尔、思科等公司，都着手发电端、输电端、配电端、用户，通过建立能源数据平台，以进行资源预测、资源优化、自动需求响应、客户通知引擎和事后分析等工作，当前，这项技术已经实现帮助电网各端匹配供需，降低成本。

　　第三类则是电气化高速铁路和电动汽车等交通网技术。

　　当下，高速铁路能够实现大范围的电力牵引，不仅减少碳排放量，也大大消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，“十三五”期间，高铁将覆盖我国80%的城市。而在电动汽车方面，其自身的续航能力不仅在近年有了快速提升，充电桩技术也与互联网、物联网技术紧密结合，提高充电桩的智能化水平。以国家电网公司旗下的充电桩为例，其已经具备IC卡管理、液晶显示、充电计费、智能管理等多重功能。

　　软硬兼施，不可偏废

　　有人说，在互联网+时代，得软件者得天下。在受此影响最大的消费电子领域，黑莓等企业已经放弃了硬件设备，专注于软件开发。当下，能源互联网相关领域的企业也显现出类似趋势——参与市场的企业，更偏好在局部进行软件开发。

　　新兴企业的表现最为明显。他们其中的一类，是将散落各地的独立电池设备、太阳能电池板和节能高效建筑用网络连接的虚拟电厂。它们通过软件和数据分析，进行远程控制，并实现能源互联网中各类能源的优化配置。比如EnerNOC、stem；另一类，是以研究其电力需求响应特性为主要业务，擅长需求侧管理和能源数据分析的Nest、Autogrid公司。

　　之所以会出现这样的情况，成本是一个不可回避的原因。

　　华为5G欧洲市场副总裁阿卜杜拉扎克·穆代塞尔(Abdurazak Mudesir)博士曾说：“欧洲很多人期望物联网能带来大量的商业机会，但是他们中的一些人已经收获了教训。所以还是等一下吧。如果我们仅仅像现在的电信运营商这样提供连接的服务，收回的钱可能都覆盖不了成本，或者收回投资要等上很久才行。”

　　喜爱健身的人都有一个共识：同样是增加蛋白质，如果一个人有足够大、足够坚实的骨架，蛋白质就能转化为健硕的肌肉，否则，多余的蛋白质就会悉数转化为脂肪。

　　因此，在能源互联互通的实践中，即便建设成本较高，整体网架也绝不能滞后于局部软件开发。现有的各类软件公司就像蛋白质，在能源网络中得以转化为有力的肌肉，让人们看到能源管理的力量。而一旦能源骨干网架建设不能及时跟进，蛋白质出现堆积，脂肪多于肌肉的尴尬将不可避免，这种情况如果持续，整体能源网络的负担加重，将不利于其健康持续运行。

　　解决这个问题的办法之一，就是尽快推进电网的互联互通，让坚强的骨干网架，帮助参与能源互联网的各类主体轻松进入，并转化为有机组成，实现以点带面、点面结合，并形成一个能源互联互通的稳定生态矩阵。

　　当下，这种互联互通已经开始出现。当前，国家电网公司已经完成“六交七直”共13个特高压工程，“两交七直”9个特高压工程也正在建设中。在跨国互联方面，500千伏中俄直流联网工程已经在2012年正式投运。下一步，通过国内互联、跨国互联、洲际互联，更大范围内的能源资源优化配置也将通过“三网融合”的模式实现。

　　仰望星空，脚踏实地

　　2016年9月底，戴姆勒集团在巴黎车展上公布未来计划——瞰思战略（CASE），它是智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Service）和电动汽车（Electric Drive）四个字的缩写。

　　无独有偶，宝马集团在2个月前，也公布了“全新第一战略”——ACES。它与CASE代表了同样的四个词。虽然顺序略有区别，但两家车企对未来出行方式的定义是相似的，即形成一个融合能源、信息和交通的平台，在未来最大限度地扩展人、车辆与服务之间的联系。

　　像宝马和戴姆勒一样希望参与能源互联网的企业，纷纷推出未来计划。但计划和当下，梦想和现实，皆不可废，这就像仰望星空和脚踏实地一样，除了展望美好的未来，企业现在更需要做的事情，就是让更多用户进入、参与、并享受能源互联互通带来的便利。

　　首先，在进入用户量增长到一定数量后，更多模式和服务会被创造。

　　互联网领域的一条生存法则是，要想建立一个有效的商业模式，就一定要有海量的用户基数。从企业角度看，用户群越大，就越能“开源节流”——一方面可以节省接触每个用户的成本和资源，另一方面则通过互联网的平台，提供高品质的服务，从而获得更多用户，形成良性循环。

　　以国家电网公司正在打造的电动汽车车联网平台为例，这个平台通过广泛的布局，接入分布各地、由不同投资主体建设的充电桩，快速除了可以实现线上预约、线下充电等基础服务，还可以借助实现充电设施、电动汽车、停车位等硬资源的快速接入和互联互通，实现桩联网、车联网、人联网和能源互联，并在此基础上，拓展保险、数据等增值服务。

　　其次，足够多的用户，还将最大程度上激发创新的动力。

　　一些进入能源互联网领域的企业，都在进入行业2～3年后开始遭遇尴尬：初期因为融资而极度风光，但此后，因为找不到自己的创新模式，也无法推出拳头产品。家庭能源管理公司Nest就是其中一例，在被谷歌收购连年后，Nest创新速度大减，导致CEO被迫在去年离开，近期，这个品牌甚至已经被并入google的物联网部门。

　　全国政协委员、经济学家贾康认为，未来，能源、交通和信息网的结合成能源互联网，这种局面的出现，是企业结合用户需求闯出来的，而不是政府想出来的。言下之意，企业动力的一个重要来源，就是用户。而全球能源互联互通带来的好处之一，就是让数以亿计的用户进入能源网络，让各种需求层出不穷，而企业获得技术创新、产品创新和服务创新的根本动力。

　　（本文由本刊记者张越月执笔）

　　文章来源于《能源评论》杂志