导语：在今年两会上，“共享单车”作为一热门议题，成为不少代表关注的焦点。最近各方媒体对于单车受损也频频曝光，但是今天不讨论单车的损毁等负面情况，而是具体探讨一下“共享单车”在未来几年内将给钢铁行业带来哪些契机。
消费观念改变 自行车被打入“冷宫”
数据来源：金联创（原金银岛资讯）整理
从上图可以看出，我国自行车产量近十年内增长持续处于下滑态势，总产量难以突破9000万辆。而国内需求亦不乐观，年内销售量降至2000万辆以上。其实，从我们身边可以看出，近些年，由于观念的转变，人们出行多选择汽车、电动车，自行车代步明显落后。但普通自行车销量骤降的情况下，山地车流行开来，但仍以少数群体为主。整体来看，自行车行业有被打入“冷宫”的迹象。但是从2016年开始出现大逆转，自行车制造业遇到了暖流。共享单车将“迟暮”的自行车制造业再次步入春天。
消费观念改变“共享单车”受追捧
那么从2016年开始，共享单车数量投放多少？那么2017年即将又有多少共享单车出现再街头？据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。预计2017年投放总量将呈现井喷式增长，仅仅是摩拜和ofo厮杀对决最high的两家在2017年的单车投放量计划是3000万辆。那么忽然增加如此之多的单车需求量，从而必然带动钢材的需求！那么到底能够带动多少钢材需求量？我们可以来算一笔账。
“共享经济” 钢铁内需增长新力量
单车制造多采用焊管，由带钢进一步加工成钢管（黑退管、光亮管壁厚0.8-1.4mm为主），将再次带动管厂产能增加。那么对于2017年来说，特别是共享单车激战的上半年，高层也放话要在60天内结束战斗的上半年，单车的激增的需求量必然带动大批量的钢材需求。
粗略计算，若100辆单车用料1-1.5吨带钢，那么3000万辆单车所用带钢量或在30-45万吨。这中间还没有计算带钢加工成焊管过程中的损耗。按照焊管年度产量7016.4万吨（2016年焊管产量）来看，所占比例仅仅是0.6%。
虽然这仅仅是钢材下游需求中的九牛一毛。但是不可小觑这种微量的增加，您可能认为这种混战局面不会持续多久，恐怕明年就会结束，是的，不可否认，这种突发性的增加不会持续。但是共享经济的现代越来越多的奇思妙想被落地执行，必然会带动更多的钢材需求量。
信息来源：金联创进入【新浪财经股吧】讨论
