东风雪铁龙深陷泥淖 C6冲击高端市场背水一战

　　东风雪铁龙踟蹰前行 C6冲击高端市场

　　■本报记者 刘珊珊 北京报道

　　对于深陷泥淖中的东风雪铁龙来说，C6的上市更像是一场孤注一掷的战斗。

　　尽管今年以来我国的汽车市场发展势头良好，但神龙汽车的销售业绩却与整体行情背道而驰。在经历了一段时间的新产品空窗期之后，东风雪铁龙终于将年度最重磅的产品推向市场。10月17日晚，东风雪铁龙旗下第一款B+级旗舰轿车C6在北京正式上市，作为誓与新帕萨特、全新迈腾以及全新君越抢夺中型车市场份额的新车，C6也将担负起提升东风雪铁龙品牌价值的重任。

　　不过，现实似乎有些糟心。C6上市前，东风雪铁龙旗下高级车型C5正经历着市场销量每况愈下的窘境，就连上市仅两年的C4L也开始大量丢失市场份额。在此情形下，高于C5的C6又将如何做出突破？

　　背水一战

　　与18.99万元-27.99万元的售价相对应，C6的配置可谓“武装到牙齿”。据东雪方面介绍，C6汇聚了PSA全球优势资源，由全球最优秀的研发团队打造，历经4年磨砺而出。不难看出，东风雪铁龙对于C6的期望是既能叫好，又能叫座。

　　“中国B+级市场容量丰富，可以容纳更多品牌更多厂商进行充分竞争。”对于东风雪铁龙借力C6冲击高端市场，东风雪铁龙市场部部长孙亦文此前表示，“这个级别市场之所以在今年有这么多产品密集投放，跟中国汽车行业进入到一个更高级的阶段有直接关系。”在孙亦文看来，选择这个时间进入B+级别，有品牌方面的考量。

　　不过，至于如何将一款高端车型推向成功，东风雪铁龙方面并无经验。

　　此前，C5是东风雪铁龙旗下最为高端的车型，但从近期的销售数据来看，其贡献度却直线下跌。数据显示，C5今年9月份的销量仅为336辆，与最初上市时月均5000多辆相比可谓一落千丈。此外， C4L今年9月的销量也仅为1275辆，同比下跌高达67.4%，与其8月份1347辆销量相比也进一步走低。

　　受多款产品表现乏力的影响，神龙汽车销量连月下跌。数据显示，今年1-9月神龙公司累计销量为40.87万辆，相比去年同期大跌17.35%，仅完成全年77万销量目标的53%。这与我国汽车产业的整体走势大相径庭，根据汽车工业协会公布的数据，2016年1-9月，我国乘用车销量为1675.2万辆，同比增长为14.8%。

　　C6的上市为神龙公司吹响第四季度奋起直追的号角。东风雪铁龙C6目标竞品直指帕萨特、迈腾、凯越，而定价却具有明显优势——持平迈腾的起步、全面低于凯越。不过，追赶的道路也并不好走。从9月的销量来看，迈腾销量高达14513辆，而帕萨特的销量更是高达15860辆。而神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理饶杰对于C6给出的销量预期却是：“两个月卖5000辆。”这一预期还不及帕萨特与迈腾的零头。显然，C5及C4L的市场表现已经让东风雪铁龙方面认清了市场形势。而目前在东风雪铁龙旗下，甚至还没有一款月销过万的车型。

　　负重前行

　　不过，东风雪铁龙正在努力扭转这一局势。

　　孙亦文认为，目前的销量在预料之中，在调整过程中，东风雪铁龙方面认为这是必须付出的代价。处于调整期的东风雪铁龙，一方面在进行品牌调整，让品牌形象越来越年轻化；另一方面则是进行经营思路的调整，从追求销售数量到追求销售质量。此外，整个网络也在进行调整，不断地夯实基础。“在转变过程中，除了我们的销售质量在改善之外，我们的新兴市场同比增长30%多。我们对未来的发展非常有信心。”孙亦文表示。

　　调整中的神龙公司并不只在新产品方面发力，还在生产布局上进行了调整。目前，成都第四工厂已于上个月建成投产，以生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌高端SUV和MPV车型产品为主，并同步规划了新能源产品。对于神龙汽车而言，成都工厂是其“战略西进”的关键一步，有助于其摆脱当前市场低迷的现状。

　　此外，神龙以及旗下的东风雪铁龙和东风标致在今年以来都经历过人事大换防。其中，神龙公司原总经理邱现东调回东风公司总部任职，苏维彬将接替邱现东到神龙公司任职。而东风雪铁龙方面，原服务部部长饶杰接替陈曦出任品牌部总经理，陈庆丰担任服务部部长，其市场部副部长一职由杨宁接任。同时原东风标致服务部部长任光调任东风雪铁龙销售部部长，张洪汉“回归”出任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任。新的管理层正逐步度过磨合期，新的市场战略也相继出炉。

　　根据神龙汽车未来5年的战略目标，到2020年，神龙汽车将实现150万辆的产销目标，建立全价值链的研发中心，为神龙公司、PSA和东风集团提供研发服务等。而C6这一炮是否能够打响，也将成为证实东风雪铁龙冲击高端能力的关键一役。

　　时间已经不多，迎接神龙公司的，注定是一场恶战。