生死时速
两架飞机的垂直距离仅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成两机相撞——此次跑道入侵事件，如果能从运行规则、管理体制机制上做一些优化，从长远来看对民航业的运行会有更多的好处
陈姗姗
10月11日，上海虹桥机场一架东航A320客机正在跑道滑跑起飞，突然发现前面有一架东航A330客机正在穿越跑道，最终由于A320机长将飞机果断拉起，避免了两机可能相撞的惨剧。
尽管没有造成人员伤亡，但这一事件已被民航局定义为严重事故征候，要知道，在37年前发生的特内里费空难，与虹桥机场上演的惊险一幕有些类似，当时造成583人死亡，是全球航空史上最严重的空难之一。
是什么让东航两飞机险相撞？《第一财经日报》记者根据多方了解的情况和局方公布的初步调查结果，试着还原事件的经过和起因。
还原事件
10月11日，东航飞行员（一名机长、两名副驾驶）同往常一样认真细致地做着飞行准备，当天，他们要驾驶A320飞机执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。
11：54，飞机在晚点了19分钟后，终于接到塔台指令开车滑出，12：03，塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12：04，塔台指挥320飞机：跑道36L，可以起飞。
之后，A320机组在确认跑道无障碍的情况下，执行了起飞动作，然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已达130节（每小时240公里）。
而此时，东航MU5106航班（A330执飞）正载着266名旅客从北京飞抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠，在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现了有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。
当时，在操纵A320飞机的副驾驶一度有所迟疑，点了一下刹车，不过A320飞机的机长迅速接过了操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，最终，A320飞机从A330飞机的上空飞越，避免了可能的撞机事故（机上旅客413人、机组26人）。
根据民航局初步调查后召开的视频会议透露的细节，当时两架飞机的垂直距离最小时仅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成两机相撞。
跑道侵入
事件发生后，由中国民用航空局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，分别对事发相关人员进行了调查问询，调取通话录音、雷达录像，并对两架涉事飞机的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器进行了译码。
10月12日，来自调查组的初步判断显示，这一事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。
10月14日，民航局召开紧急安全视频会，进一步通报了“10·11”事件调查的初步结果，这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。业内人士说明，事故征候，就是指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。
多位民航业内人士对《第一财经日报》记者介绍，日常飞机的起飞和降落，都是在管制员的指挥下进行的，塔台管制员属于空管系统的其中一个岗位，一般是在机场的塔台中根据屏幕以及观察现场，对飞机发布起飞或降落等指令。遇到一架飞机起飞，另一架飞机要穿越跑道的情况，应该是在确保要起飞的飞机抬轮之后，再对另一架飞机发出穿越指令。
而在这一事件中，A320飞机接到塔台管制员36L跑道起飞指令后的37秒，塔台管制员遗忘了36L跑道有飞机在起飞，开始指挥在H3道口的A330飞机穿越36L跑道。
而A330机组在收到管制员的错误指令之后，也没有特别留意跑道上有无飞机起飞，而是简单依照塔台管制员的错误指令开始穿越跑道。
后续调查
截至发稿时，空管方面并没有透露上述塔台管制员为什么会遗忘正在起飞的飞机，而对另一架飞机发出穿越跑道的指令。
而据记者多方了解，根据相关规定，我国的塔台管制员需要实施双岗制，一名管制员发出指令的同时，还应该有一个负责监督，而错误指令的发出，意味着双岗制的流程可能没有履行到位。
目前，民航局已经要求空管系统彻查安全生产责任制是否健全、关键岗位人员培训是否严格落实、资质能力和工作作风是否符合岗位要求、是否存在超能力运行、管制运行程序是否合理优化、是否存在违章运行情况等触碰红线的安全失信等问题。
民航业内专家林智杰对记者预计，按照民航业的惯例来看，短期内应该会有一次比较大的安全整顿，这对机场和航空公司的运行效率会有一定的影响。
值得注意的是，目前包括上海机场（600009.SH）在内的京沪粤等大型机场都是满负荷运行，几乎每分钟都会有飞机起降，一旦安全整顿开始，无论是空管、机场还是航空公司，都可能从之前的保证正点率和效益，向更加稳妥、保障安全方向倾斜。
不过，林智杰也对记者指出，如果整个民航业因为这一事件，能从运行规则、管理体制机制上做一些优化，比如滑行路线的优化、空管的管理方面改进，从长远来看对民航业的运行会有更多的好处。
附表 历年各地部分“跑道侵入”事件
●1977年3月27日，西班牙加纳利群岛的特内里费岛，两架波音747客机相撞，共583人遇难。
●1984年，俄罗斯鄂木斯克州，一架图波列夫TU-154B-1与维修车辆相撞，共178人遇难。
●1991年，由洛杉矶国际机场的空中交通管制员调度失误造成，34人死亡。
●1994年，圣·路易斯国际机场，环球航空公司航班427飞机滑行到错误的跑道与一架正要起飞的环球航空公司的MD-80相撞，2人遇难。
●2001年，米兰利纳特机场，一架商业客机在起飞时与一架滑行中的小型塞斯纳飞机相撞。
●2005年，洛根机场，空管的错误险些让两架正在起飞的飞机相撞。
●2007年，旧金山国际机场，导致客机降落差点撞到另一架正在起飞的飞机。
●2007年，巴尔的摩华盛顿国际机场，一架飞机在跑道一头起飞时，另一架刚好在该跑道另一边降落，两架飞机相距仅300英尺。
●2008年4月30日，中国大连，厦航MF8052航班波音737飞机与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空中客车A319飞机发生飞行冲突，险酿事故，中止起飞后，两架飞机前轮距离只有35米。
●2015年3月2日，一架山东航空SC1170航班飞机准备起飞的瞬间，前方一架越南航空的飞机滑入跑道，山航瞬间急刹，避免了撞机事故。
资料来源：据公开资料整理
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责任编辑：陈永乐
