吉利“叫板” 合资轿车

　　吉利“叫板” 合资轿车

　　杨海艳

　　[吉利将其在轿车市场上的对手瞄准大众朗逸、捷达以及现代朗动等车型。在2015年，这三者的销量分别达到了37.9万、27.49万以及26.71万辆]

　　合资车企在巩固轿车市场的同时，着力于产品的多样化发展，确实也是合理选择。但对于在轿车市场一直“不断退缩”的自主品牌来说，面临SUV的火爆以及更多样化的需求，是否还需要在轿车上有所作为?答案是肯定的。

　　全国乘联会秘书长崔东树也认为，虽然目前SUV拉动自主品牌整体销量走高，但轿车依然是目前最核心的市场，为均衡发展，自主品牌必须要补齐短板。

　　市场份额分化

　　上汽通用副总经理施弘在接受《第一财经日报》记者采访时表示，虽然目前国内A级车的市场量还在，但是随着80后、90后消费者的崛起，他们的兴趣点会发生转移，可能会更多关注CUV、SUV等造型漂亮、非传统、通过性更好、运动感更强的车型。

　　一组数据也可以适度佐证他的观点，中汽协数据显示，今年上半年，轿车市场共销售556.86万辆，在乘用车总销量中占比仅为50.4%，较去年降低6.9个百分点，而这一数字在2014、2013年分别为62.82%和66.99%。与之相对应的是，SUV的市场份额由去年的28.11%增至36.25%，MPV则从10.73%增长到了11.29%。

　　事实上，SUV和MPV确实正在分流传统轿车的市场份额。去年轿车销量排名前十的车企中，今年上半年仅有南北大众和吉利汽车三家依然保持增长，其余7家销量都出现不同程度下降，而下降的主要原因则是A级车市场的下滑。

　　吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰认为，自主品牌才更应该要实现两条腿走路，兼顾好轿车和SUV这两大市场。

　　自主品牌尝试

　　随着合资家族化布局的完善，以及SUV的蚕食，一年多以来，自主品牌在轿车的溃败则更为明显，上半年自主品牌轿车销量仅为105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19%，比上年同期下降2.6个百分点。

　　并非没有企业意识到偏科的危害，在轿车领域实现突围和向上，对所有自主品牌来说，都已经是一个老生常谈的问题。“向上”包括两方面的内涵，一是在价格上，打破合资的天花板，冲破15万元的价格区间；而同时，向上还意味着在销量和品牌口碑上，能够与合资的主流车型相提并论。

　　自主品牌做出了诸多尝试，一汽、上汽、北汽、长安等集团都曾推出过价格在20万元左右的高端车型，希望借公务车改革的契机，与合资中高级轿车相抗衡。但惨淡的数字宣告了这一想法的失败，来自乘联会的数据显示，2015年，红旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安睿骋的销量分别为4120辆、1377辆、1548辆、18辆、7541辆。

　　长安汽车股份有限公司副总裁刘波此前在接受媒体采访时就曾总结出几个打动市场的关键性因素：一是技术、产品以及体系化能力的提升；二是精准把握用户需求;三是对标合资并找准差距;四是加强营销。

　　吉利样本

　　吉利在轿车市场的成绩取得和这几点密不可分。今年上半年，在自主轿车销量大幅下滑的背景下，吉利的轿车同比增长了近20%，从去年的22.04万辆增长至22.62万辆。仅帝豪一款轿车，去年就实现了超过20万辆的销量，完胜大众宝来和高尔夫，与上汽通用科鲁兹、长安福特福睿斯等主流合资轿车一较高下。从2009年至今，帝豪上市7年已经累计实现了100万辆的销量，在量上面其实已经实现了“向上”的突破。在品牌口碑和价格上，此前推出的B级车博瑞也在去年实现了5万辆的销量，并且据林杰介绍，其销售的主力价格区间都集中在17万~18万元，冲破了自主品牌的价格天花板。而之前上市的另一款轿车新远景，月销也基本上保持在万辆左右。

　　上述几款车型树立的良好口碑为吉利在轿车领域的进一步突破提供了基础。这种渐进式的进步让吉利有信心直接挑战合资品牌。

　　《第一财经日报》记者了解到，今年下半年，吉利将推出一款高质感中级车帝豪GL，在市场调查了解客户需求后，这款车的轴距和车身尺寸将分别达到2700mm和4725mm超长车身领先市场同级车型。在牵手沃尔沃之后，安全已经成为吉利的基因之一，“在安全上，做得再多都不过剩。”林杰告诉记者。

　　在帝豪GL之后，吉利在轿车市场的布局开始进入“家族化”阵营，这也是大众、通用等合资车企惯用的市场策略，将市场细分再细分，满足各种差异化的需求，从而让销量不会受制于单一车型的波动，打造整体的家族竞争优势和口碑。

　　吉利将其在轿车市场上的对手瞄准大众朗逸、捷达以及现代朗动等车型。在2015年，这三者的销量分别达到了37.9万、27.49万以及26.71万辆。