B级车细分市场遭挤压：丰田降速 大众转投SUV

　　B级车细分市场遭挤压：丰田降速大众转投SUV

　　本报记者 周开平 广州报道

　　7月20日，美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜。利润上，丰田汽车再次大幅度甩开销售规模上领先的大众汽车，成为汽车行业最被关注的企业。

　　大众销量和营收领先，丰田利润占优势，已经成为近年的一个规律。去年大众和丰田盈利能力仍相差很大，据《福布斯》发布的榜单，丰田和大众去年的盈利分别为193亿美元和71亿美元。

　　市场遭遇的状况几乎是相似的。大众在中国市场B级车独步江湖，在销量上通过迈腾和帕萨特，占据榜首多年。丰田中级车一直偏向稳定，以一款凯美瑞居于大众B级车之后。

　　不过，赚钱利器B级车，在全球范围内销量都在下滑。今年上半年，在全球第一大市场中国车市，大众B级车帕萨特下滑幅度最大，其他品牌B级车普遍下滑。

　　抛开B级车找更深层次的原因，“这是经营模式的差别，丰田更加看重利润，而不是追求销量上的领先，这也被外界看做中庸。”丰田旗下合资公司内部人士7月21日对21世纪经济报道记者称。

　　丰田习惯一板一眼，按照计划和流程行事。“今年年初定下目标后，上半年市场较好，超额完成目标。有日方高管甚至觉得，超额完成不是件好事。”上述人士称。

　　利润奶牛B级车被碾压

　　今年上半年，主流车企利润普遍遇到较大挑战。原因是对车企贡献最大的B级车，销量不断削减的势头仍然在延续。B级车细分市场，不断地被上下两端挤压。

　　大众的“常青树”帕萨特，今年上半年销量为8.3万辆，同比下滑高达31%。尽管仍然名列B级车销量榜首，但势头不容乐观；第二名的迈腾同比增长0.8%，和去年持平；第三名的名图，销量下滑10.6%。

　　以目前的趋势看，B级车年销前五名，前几年动辄20万辆以上的年销量，很难再集中出现，这是一个整体趋势。

　　豪华车的价格进一步下探，碾压了B级车的生存空间。典型的例子是奥迪A4L和宝马3系Li。汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示，奥迪A4L 6月份的全国终端市场价格平均折扣率达到20.75%，平均折扣高达7 ．2万元。今年上半年的数据显示，奥迪A4的销量达到了6.3万辆，位列B级车排行榜第四位。奔驰C级和宝马3系都进入B级车销量前十位。

　　而B级车前几年价格战后，价格上的退路已经被封死，下降几乎没有空间。新君越、雅阁、凯美瑞、名图、天籁，上半年终端平均折扣率几乎都在10%左右，远低于豪华车，这是车市的一个正常水平。

　　另一方面，SUV热度依然不减，紧凑型和小型SUV的价格都和B级车有重叠的区域，都吞噬了B级车的部分市场份额。

　　大众无论是在技术应用，还是运营策略，都比丰田激进。过去五年在中国等新生市场获得了巨大的市场份额，但快节奏、多产品的打法下，市场转向应对不及以及违规风险都在增加。

　　7月20日大众集团称，上半年的营业利润同比增长了7%，达到75亿欧元。但其不得不为“尾气门”再次预留22亿欧元，作为赔偿、罚款等预留资金。计入该支出后，上半年营业利润同比锐减22%至53亿欧元。

　　“尾气门”并非大众利润斗不过丰田的主要因素。2014年危机爆发前，大众全球销售收入2615.39亿美元，利润120.72亿美元；丰田全球销量收入2564.55亿美元，利润181.98亿美元。大众收入虽然比丰田多50亿美元，但利润却少61亿美元。

　　衍生产品对抗研发新产品

　　丰田的策略是平稳，甚至被称为中庸。过去几年，国内很多自主品牌车企研究丰田的打法，但一直未成为主流。

　　以B级车目前遇到的市场压力来看，丰田的打法是通过拓展经典车型的品种，对产品进行升级，来培育稳定市场。丰田凯美瑞除了普通燃油版，还有双擎混动版，中期改款后，今年7月又推出十周年纪念版。

　　多梯度多维度的衍生产品，在一定意义上，保证了市场升级需求，又稳定了价格。这是B级车应对空间越来越小，上下两端同时挤压的主要策略。

　　凯美瑞已经在国内卖出了150万辆汽车，在成本上已经进行了充分分摊，具有较强的市场竞争力。面对目前B级车市场整体下滑，广汽丰田的策略是从多个维度深挖其背后的市场潜力。

　　以丰田的经营逻辑看，凯美瑞长期发展策略是求稳。比如，过去十年，不管B级车如何起伏不定，凯美瑞的年度销量一直保持在前三，这种稳定性连帕萨特和迈腾都难以做到的。

　　相似的做法也体现在经典车型卡罗拉上。丰田不仅在原来卡罗拉的版本上，推出了同平台的兄弟车型雷凌，而且通过加装混动系统，推出混动双擎版本的卡罗拉和雷凌。一个车型演变出四个车型，这种多维度升级，大幅度降低了成本。上汽大众的同级别车朗逸虽然销量一直高居中级车前列，但丰田同时有四款车型和其竞争，和朗逸不相上下。

　　凯美瑞等产品的打法，集中了丰田运营的核心思维。丰田策略通常坚持自身节奏，很少受到外界的影响。比如丰田中国去年在中国大陆地区市场销量达到112.25万辆，同比增长8.7%，但今年定下的目标销量，增幅仅为2.45%，主动降速令外界很惊讶。

　　竞争对手大众，研发生产采用模块化思维，在市场上对帕萨特也进行产品衍生，但精细度比不过丰田。面对B级车的下滑，大众的做法是在进一步确保B级车不败的情况下，寻找新的利润奶牛。很快，一汽-大众新迈腾将上市，这款车号称“重新定义B+级市场”的中级车，对于大众在这一细分市场的地位至关重要。

　　无论在销量增幅还是利润率上，近年中国市场最高的都数SUV。过去大众凭借一款途观抢市场，今年销量也大幅度下滑。大众此前公布，将在2020年前再推出10款中国本土生产的SUV车型，SUV将代替B级车成为大众在中国的重心。（编辑 何芳）