等公交神器触点太短门槛不高 盈利之路尚远

　　触点太短门槛不高“等公交神器”要想盈利不容易

　　◎每经记者 肖乐

　　日前，《每日经济新闻》记者从深圳“酷米客”公司了解到，其后台大量的信息数据涉嫌被同类软件“车来了”盗取，深圳警方已经立案侦查。

　　酷米客、车来了是实时公交APP领域拥有用户数量较多的两家公司，近几年来都进行了强势扩张，进入了全国众多城市。而实际上，除了这类覆盖全国的实时公交APP，各个城市也有各自地域性的应用，百度地图等地图软件也内置了实时公交功能。

　　这一垂直细分领域激战正酣，不过，各方参与者现在都还未找到比较好的盈利模式。艾媒咨询CEO张毅向《每日经济新闻》记者表示，就实时公交应用的单一价值来看，用户接触时间太短，行业进入门槛不高，想要变现还需要比较长的时间。

　　市场参与者众

　　三分钟内，出门，下楼，公交来了，“等公交神器”让人们告别了等待时的焦躁。移动出行领域里，创业公司、互联网巨头、公交公司都在尝试从这个小的垂直细分市场里谋求更大的发展。

　　“酷米客”是深圳市谷米科技有限公司推出的实时公交应用，用户通过该软件可获得在途公交实时路况、到站时间、到站距离等相关信息。酷米客官方网站数据显示，酷米客公交现在拥有超过5000万用户，每日活跃用户超过400万。

　　“车来了”则是由武汉元光科技有限公司开发，已经覆盖包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、重庆、成都等在内全国71个城市，用户量达到4000万。就两家公司官方披露的数据来看，双方处于行业领先位置。“车来了”、“酷米客”之外，“熊猫出行”、“车到哪”等垂直领域创业公司都已在全国有了深入布局。

　　这些创业公司除了面对来自同行的竞争，还面临着来自BAT（百度、阿里、腾讯）的威胁。百度地图、高德地图内置了实时公交功能，腾讯也在做自己的实时公交。不过腾讯实时公交目前开通的城市较少，只有深圳、厦门、东莞。

　　实际上，除了这些覆盖全国的平台，各个城市还有各自地域性的平台。以深圳市场为例，深圳交委开发的“交通在手”提供深圳市的实时公交服务，同时还有地铁、城市路况、高速路况、航班动态等服务。

　　盈利之路尚远

　　进入实时公交领域，公交公司能够提供公共服务，BAT能够获取更多流量入口，没有太大盈利压力，而实时公交领域的创业公司却必须要寻找合适的盈利点。

　　今年3月28日，“车来了”在北京举行了战略发布会，计划在2016年覆盖全国100个城市、总用户量突破1亿，日活跃用户超过1000万。彼时，“车来了”创始人邵凌霜表示，公司暂时不会设置特别明确的盈利时间表，投资人也希望公司首先把实时公交蛋糕做得更大。

　　去年6月，“车来了”获得了由宽带资本领投、阿里巴巴等跟投的1500万美元B轮投资，而在此之前，“车来了”获得了阿里巴巴500万美元的A轮投资，以及由顺为基金、真格基金的天使轮投资。

　　除了在公交车上和公交站点投放大量广告，“车来了”前不久还邀请大张伟制作了一首“等公交神曲”以及视频广告，在营销推广、获取用户上颇费心思。

　　在3月份的战略发布会上，邵凌霜向记者表示，从用户使用上看，有等车、上车、乘车、下车一系列过程，每一个背后都隐藏着商业价值空间，邵凌霜透露，公司今年将就此和O2O企业进行比较广泛的合作，包括社区性的互动开发等。

　　酷米客COO李黎明向《每日经济新闻》记者表示，在大规模获取用户的阶段，是不太可能赚钱的，因为要面对来自对手的竞争，“在盈利模式方面，我们现在会做一些小的尝试和思考，例如做一些同城社交和服务，包括同城出游这种。”李黎明说，“实时公交APP覆盖的人群相对来说是比较广的，而且粘度很高，能够做出很大的流量，像BAT这些需要流量的公司也会非常愿意收购这些跟出行相关的流量。”

　　艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，触点太短，门槛不高，实时公交应用想要盈利还需要较长时间，“用户每次接触APP的时间都不多，而且市场进入门槛不高，地图软件、社交软件都可以嵌入这个功能，想要变现还需要比较长的时间。”