平行进口车放开成伪命题 电商押宝五年窗口期

　　平行进口车放开成伪命题 电商押宝五年窗口期

　　刘晓林

　　“上游水库严把鱼类专卖渠道，下游村镇却鼓励村民从水库直接捕鱼卖钱，还建了水库鱼大卖场，最终村民只能私下从上游渔民手中偷偷买上几斤鱼来卖。”——这怎么看都不是做大生意的逻辑。

　　中国的平行进口车目前就处在这种尴尬的状态中，上层意志与现实阻力的脱节，让平行进口车的狂欢更像一场随时会结束的“自助餐”。

　　不过，意外的是，并非所有的平行进口车商都在为这种状态焦虑。在北京车展上狠赚了一回眼球的海淘网CEO林明军就认为，平行进口车注定只是一个“筹码”。

　　“之所以把平行进口车放开，就是为了告诉跨国车企，只有把更多的高端车型国产化，平行进口车才没有市场。所以平行进口车是有五年还是十年的存在时间，关键就看这些车什么时候国产。”抱着这种观点，海淘网日前与西南地区六家汽车城签署了合资协议，在林明军看来，五年之后他有可能卖国产汽油车，也有可能卖新能源车。

　　林明军对政策用意的揣测并不为业内专家所认同。在后者看来，“转正”后的平行进口车确实是一个筹码，但与技术国产无关，是为了打破跨国车企对中国整个进口车市场的垄断。尽管“目前看来比较尴尬，这个战略目标很难达到”。

　　事实上，无论哪种解读，对林明军而言都无所谓，借平行进口车的机遇搭建自己的汽车经销商网络，才是和他一样新加入者从这项政策中获得的最大利好。

　　平行进口车的符号意义

　　在林明军看来，平行进口车政策放开的背后暗藏玄机。

　　“当年之所以实施品牌管理办法，就是为了让跨国车企将更多先进的技术引入中国国产，结果如今发现市场并没有换来技术，”林明军认为，品牌销售办法的更改以及平行进口车放开的主要目的，就是为了向跨国车企施压，让后者把更多技术含量高的车型拿来国产。

　　但全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇看来，这种逻辑不成立，政府在平行进口车上的施压逻辑关系是这样的，价格更便宜的平行进口车会迫使中规进口车的价格下降，这种价格下降的压力虽然不一定会导致垄断体系的瓦解，但肯定不会促成更多进口车的国产。

　　“即使价格下降20%，销量太小，仍然是达不到国产经济性的。”在中国汽车流通协会进口车专业委员会副主任王存看来，“一辆车是否国产并非由价格决定，而是由销量规模来决定的。”

　　林明军这种推测之所以听上去颇有道理，其背后是他对政府和跨国车企间的博弈并不看好。

　　从2014年年底开始，一系列旨在加快平行进口车从“地下”状态转正的政策密集出台，直至今年3月，商务部、国家认监委等8部门印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，将最为关注的平行进口汽车强制性产品认证（3C认证）改革，以及平行进口汽车整车保税仓储等两项问题的解决提上了日程。

　　但随之，包括宝马、奔驰、捷豹路虎在内的跨国车企通过提高中规车排量标注，以及惩戒私自接受中国订单的海外经销商，来一步步遏制平行进口车的通道。这促使中外双方较量升级，今年初，商务部以强硬态度表示将约谈相关企业，但此后并无下文。

　　尽管包括林明军在内的诸多平行进口车商在对外宣传时，都对自己的货源稳定度十分自信。但实际上，所谓的直接从生产厂家批量取货的“厂单”仍采用的是“暗渡陈仓”的方式“漂流”到中国。

　　目前平行进口车的货源采取两种形式，一种是直接从海外工厂进货的批量较大的厂单；另一种是从国外经销商处以个人名义零星购买的散单。

　　海淘网在今年正式开通了海外直购渠道，但林明军表示，在跨国车企严密封锁流向中国市场的车辆渠道的情况下，厂单大多来自于“能跟工厂下厂单的合作伙伴”，普通的经销商是下不了批量订单的。

　　这部分美规车、欧规车以及中东车辆到达中国后，进口车商还要和当地车辆管理部门一起封锁好消息，与跨国车企的“侦查”力量斗智斗勇，预防车企通过车辆登记信息顺藤摸瓜阻断其海外供应链。

　　这条从源头上就脆弱的产业链也决定了，所谓平行进口车“转正洗白”就是个伪命题。

　　无论是业内专家，还是平行进口车商，对于政府在这场博弈中能否最终取胜，并不乐观。李金勇坦言，到目前为止，放开政策的作用就是“让一些小的平行进口车商多挣了一些钱而已”。

　　最新的消息是，国家认证认可监督管理委员会认证处处长王昆在日前的中国（天津）平行进口汽车发展论坛上透露，今年6月底前平行进口汽车实施细则将会发布，同时尽快发布首批平行进口汽车的认证企业发。同时，平行进口汽车“三包”召回的售后问题也将得到政策支持。在平行进口车的博弈中，中方再次加码。

　　押注五年黄金期

　　这场博弈的胶着状态，在平行进口车商中催生了两种情绪：作为传统经销商的代表，庞大在焦虑，因为它有庞大的渠道却没有车，而庞大是真心想在平行进口车中获得一份利润大蛋糕。而对于白手起家，又另有所图的海淘网等新进入的平行进口车商而言，欢欣鼓舞远大于焦虑。

　　在林明军看来，平行进口车放开的最大意义就是为他打开了一个进入汽车业的入口。“平行进口车的黄金期至少有五年”，林明军认为，这段窗口期不会太长，因为“等不到汽车厂商把现今的技术引进来，就已经到新能源的时代了”。“随着正规渠道进口车的价格下滑，平行进口车的优势也会逐渐弱化，最后将主要卖一些在正规渠道买不到的个性车型。”王存表示。

　　因此，在五年内打造一套成熟的销售网络成为林明军的主要目标。

　　2015年1月，海淘网以“国内首家平行进口车电商平台”身份成立，一年内，先后与青岛港和天津港达成战略合资、建立了一百多家体验中心，并与全国100余家二类以上维修资质汽车修理厂达成加盟合作。通过港口直销，海淘网卖出了几千辆平行进口车，销售额达到3个亿。2016年，海淘网在欧洲、中东、美洲建立海外仓基地，打通海外汽车工厂直接下单采购体系。

　　6月6日，海淘车宣布与贵州福泉、广东韶关、四川巴中、新疆克拉玛依、浙江台州、四川彭州政府及当地合作企业签约缔结电商联盟。

　　“海淘网直接与汽车城成立合资公司，今后汽车城里经销商要卖平行进口车，不用去天津港拿车，直接从合资公司拿车就行，合资公司和我们的国际贸易公司对接，我从国外直接给他拿车了。”林明军称，此次签约的六家汽车集中在西南和新疆地区，这些地方存在进口车货源少，以及中间加价环节过多的问题，是平行进口车的蓝海。

　　林明军介绍，在一二线城市，仍利用海淘网这个电商平台进行销售，通过与各大中国汽车修理厂进行战略合作解决售后问题；在仍推行“汽车城模式”的三四线城市，则通过与地方政府和汽车城同时成立合资公司的方式，开通平行进口车的销售上牌资质，释放市场需求潜力。

　　“我计划今年至少签约20家汽车城，未来我觉得能够达到100家。”林明军称，销售体系和产业链打通了，卖什么车就都无所谓了。“我们要做的是国美的体系，我的梦想远远不只进口汽车。”