铁总总工程师何华武：中国高铁时速达350公里没问题

　　提速需要考虑经济性等多方因素 何华武：中国高铁时速达到350公里完全没问题

　　本报记者 张智 北京报道

　　国家“十二五”科技创新成就展上，国家主席习近平向北京交通大学教授贾利民询问“我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行”时，得到了官方的正式回答。

　　6月7日，在中国铁道科学研究院国家铁道试验中心举行的第十三届中国国际铁路装备展新闻通气会上，铁路总公司总工程师、工程院院士何华武对媒体表示，从技术和安全角度来看，中国高铁时速达到350公里完全没问题。目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。如果将最高时速提升至350公里，要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。

　　“是否提速，何时提速，还需要进行充分论证。”何华武表示。

　　无技术难题

　　事实上，关于高铁提速的呼声在民间一直很强烈，每年全国“两会”都有全国人大代表、政协委员呼吁中国高铁逐步恢复到350公里的设计时速运营。

　　截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。

　　从2008年8月1日首条350公里时速运营的京津城际起，我国以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广等一批设计时速350公里的高速铁路，总里程近9000公里。与此同时，高速列车前瞻性技术取得重大突破，创造605公里/小时的实验室滚动试验最高速。

　　“中国高铁现有300公里的最高运行时速符合当前发展阶段的要求，是合理的。从技术和安全角度来看，时速达到350公里完全没有问题。但目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和部件损耗会有提升，在票价相同的前提下，现行速度是经过充分论证比较合适的速度。”何华武表示。

　　中国工程院院士王梦恕算了一笔账：“提速后，空气阻力系数增大，200公里时速空气阻力系数是30%，而目前是80%左右，提升至350公里时速的话，将高达90%，大大增加能耗。对于钢轨线路的质量和维护要求也更高，机车寿命会减少，目前的300公里时速，能够降低磨损，提升机车寿命。”

　　当前，国外高铁最高时速均是300公里，没有超出者。

　　加快走出去

　　经过多年的铁路建设和运营实践，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场的认可。高铁已经成为“中国高端制造”的名片。

　　“掌握核心关键技术，我们没有盲点；参与国际竞争，我们有胜算；支撑国家战略，我们有把握；引领创新发展，我们有信心！”贾利民向习近平汇报时表示。

　　目前，印尼雅万高铁、中老铁路已开工建设，中泰铁路、匈塞铁路项目合作已启动，俄罗斯莫斯科—喀山高铁、坦赞铁路等项目，也取得了不同程度的进展。

　　为了解和把握世界铁路技术发展最新动态和趋势，宣传我国铁路建设与发展成就，促进国内外技术交流与合作，服务中国铁路科技创新和“一带一路”愿景，6月20日至22日，由中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办，为期3天的“第十三届中国国际铁路装备展”将在北京中国国际展览中心开幕，展览面积达到2万平方米。届时，将有来自16个国家和地区近260家企业和单位参展。

　　此外，6月7日，“认证认可助力中国高铁走向世界”的活动同期举行。国家质检总局局长支树平、中国铁路总公司总经理盛光祖出席活动并致辞。

　　认证认可是国际通行的质量管理手段和贸易便利化工具，是世界各国市场准入和监管的技术性措施，是支撑国家可持续发展的质量技术基础。随着中国铁路事业的发展，认证认可在保障铁路产品质量和铁路运输安全、助推铁路创新发展、促进铁路国际合作等方面发挥了重要作用。

　　据悉，我国是世界上开展认证认可活动最广泛、颁发证书和获证组织数量最多的国家，已全面加入世界上所有的认证认可与检验检测多边互认体系，并与相关国家和地区签订104份双边合作协议，在国际认证认可标准和规则制定中发挥着日益重要的作用，为中国企业进入国际市场和中国装备走出去提供了贸易便利化的制度安排。