高江虹 赵玉洁

　　 7月23日，东航宣布开启机上Wi-Fi的商业测试，这是第三家尝试提供空中网络的国内航空公司。东航转型办公室副主任张弛7月24日接受21世纪经济报道采访时表示，只要政策审批速度允许，东航全部航班向乘客提供空中互联网服务指日可待。

　　 有意思的是，同一天，中国北车亦披露该公司研制的轨道交通乘客信息服务系统上周末通过专家评审，中国北车四方所电气工程师梁辰24日向记者表示，这套系统的研制、安装成本比较低，商业推广难度不大。

　　 究竟航空与高铁谁会率先实现Wi-Fi全覆盖？这项新服务又是否会改变两种交通工具之间紧张的竞争态势？

　　 高铁Wi-Fi指日可待

　　 中国北车在高铁网络服务上的技术突破，在交通圈引起了关注。东航方面向21世纪经济报道记者表示，已获知该消息。

　　 据梁辰介绍，该系统由中国北车前两年收购的一家清软英泰公司研制，具备卫星直播电视、卫星上网以及3G/4G上网功能；系统后台采用大数据分析和云计算技术，客户端软件适用于Android、IOS、Winphone等不同操作系统的手机、平板电脑、笔记本电脑等智能终端，具备较高的先进性和较好的兼容性，可应用于铁道客车车载旅客信息服务系统。

　　 这一乘客信息服务系统投入运用后，乘客所欣赏到的影视节目不再是录播的“旧闻”或长时间不更新的影片，笔记本上网不再依赖时断时续的无线上网卡，手机上网文字、图片、视频都能畅快浏览。

　　 梁辰表示，这套系统的网速很快，可以让旅客感受到与办公室或者家里使用Wi-Fi一样的网速。不过，他坦承目前还存在两个待解的技术难点：过隧道时的网速稳定性和移动信号与静态信号的干扰性。

　　 他还向21世纪经济报道记者透露，这套系统的技术难度并不是很大，中国北车只是于2013年开始了“基于现代信息技术的轨道交通乘客信息服务系统”项目的研制工作。经过一年的努力，该项目取得了阶段性成果。

　　 7月19日，该系统通过了由国家新闻出版广电总局广科院电视所、中国铁道科学研究院通信信号研究所、哈尔滨铁路局、上海铁路局、北京铁路局等机构的专家组成的专家组的评审。

　　 商业收益巨大

　　 事实上，中国北车并不是第一家在火车上进行网络服务尝试的公司。2014年1月，WAPI产业联盟就宣布中国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车Wi-Fi系统”已经研制成功。该系统由飞天联合公司和西南交大及铁路部门联合设计研制。

　　 随后的2月18日，在湖南始发的23组普速客车车底上，飞天安装了280台无线Wi-Fi装置。乘客只需开启智能手机或电脑的Wi-Fi功能，就可以免费进入铁路列车Wi-Fi系统。不过，这套系统最终只是在部分湖南始发普客上可以免费上网，其在高铁和动车的推广由于技术等原因并没有真正推开。

　　 中国北车可以算是这套系统的升级版本。梁辰透露公司已经将这套系统在部分普速列车上进行了测试，效果非常好。而在高铁上的测试还需要中铁总的批准。他认为安装这套系统的成本并不高，料其商业前景看好。

　　 一铁路传媒高管认为，移动互联网的广告空间巨大，在现有列车平面和视频广告的基础上，若能增加移动互联网的广告收益，料中铁总未来的传媒业务收入会非常可观。

　　 据悉，目前中国铁路上共运营着1300列动车组，截至2018年还将增加至少1000列。即使全部新装或改装，所获得的商业收益大大冲抵改装费用，可使之成为铁总收入来源之一。

　　 地空争战再起波澜

　　 而中铁总若率先实现高速列车上的网络服务，无疑将加码其与航空公司竞争的筹码。

　　 目前全球已有多家航空公司提供了空中上网服务，中国国航、海航、南航和东航也都相继研制相应的技术，测试其空中上网能力。

　　 据悉，中国国航已经完成了13架飞机的改装。海航也进行了其机舱内局域网的尝试，南航即将进行空中上网验证飞行，使用的是经KU波段传输的信号来实现空中宽带上网。

　　 而张弛向21世纪经济报道记者介绍道，与其他航空公司不同的是，东航从24日下午开始就真正开放给机上乘客体验网上服务，且这是互联网服务，而非局域网。从这个意义上称，东航可算是空中互联网商业测试的第一家航空公司。

　　 不过，目前民航尚未铺开其空中上网服务，而且，另一不利因素在于，民航的空中上网服务技术和改装成本高昂，其盈利前景有待观察。张弛坦承从成本和技术难度上，高铁比飞机要低得多。但他同时认为，民航与高铁的竞争，不会因为上网这一项服务而改变竞争格局。