本报记者 邵志媛报道

　　4年来，中国首成成品油净出口国。但却暴露了另外一个问题，就是产能过剩。

　　据中国海关4月10日公布的数据显示，3月份，中国每日出口成品油65万桶，同比增长3.4%；进口56万桶，同比减少近25%，进口量为2012年8月以来的最低水平。从给出的数据来看，进口的幅度明显大于出口。

　　其实，2013年，我国原油一次加工能力超过7亿吨，加工量4.8亿吨，产能利用率为68%。而一直被广泛认为产能严重过剩的钢铁行业的产能利用率超过70%，炼油行业无疑已经产能过剩。

　　“主要原因就是扩张太快。中国成品油加工的能力就比别人强，而且没有什么竞争力，没有竞争力，产能过剩自然就会出现。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强[微博]对《中国产经新闻》记者表示。

　　“‘十一五’时期由于成品油需求的快速增长，我国一度出现严重的柴油供应紧张局面，多地常出现断供的局面，受此影响，我国大量上马石油炼化项目，特别是实力雄厚的石化双雄，在需求压力、企业冲刺规模和地方渴求大项目的各种市场和非市场因素的刺激下，石化双雄的炼油能力近十年来已经翻了一番多，快速增长的成品油消费需求和投资冲动导致了炼油产能的超常规增长。”中商情报网产业研究院能源行业研究员王健对《中国产经新闻》记者表示。

　　随着中国经济增长放缓，伴随着中国成品油市场10年快速增长的势头临近尾声，2013年中国燃油消费增速跌至二十多年来的最低水平。

　　在中国成品油产能过剩，柴油和燃料油对亚洲出口量增加的同时，行业利润也被削减，其中几家跨国石油集团纷纷打出了退堂鼓。例如英国BP石油集团就放弃了在中国钦州建设炼厂的计划。

　　不过，在专家看来，受经济危机影响，全球成品油消费市场都陷入了低迷，炼油行业已经成为了全球性的产能过剩产业。而我国是全球炼油产能增长最快的地区，未来产能压力还会进一步扩大。

　　林伯强认为，未来这个行业发展还是很好的，中国每年还有2000万辆的车在卖，但是短期之内，就看能不能熬住，因为一旦过剩，投资就会小一些，如果投资小的话，就会消化产能。产能消化需要多长时间，对于民营的来说还是很困难的。但是最终市场还是会有需求的，因为车辆需要油。

　　对于未来，特别是对于民营企业来说，该如何调整，寻找出路？

　　王健表示，在国内需求增速放缓的情况下，炼化企业需要控制炼油产能的过快增长，需要做好科学的市场预测和规划，合理地制定炼油项目投资计划；企业还需要进一步开拓国际市场。在当前油品质量不高，产品全球竞争力不强的情况下，与其继续加大产能投资，不如着力进行油品升级，提高油品质量。