本报记者 丁玲 成都报道

　　 3月25日晚，成都东郊记忆。

　　 在一场动感十足的全息投影表演之后，配合着“我乐个趣”的音乐，新奔奔正式登场。

　　 根据长安汽车(000625.SZ)的布局，新奔奔推出后，将与奔奔MINI衔接，成为定位略高于奔奔MINI的车型。4万-6万元的价格区间与奔奔MINI互补，形成一高一低齐头并进的组合。业内人士普遍认为，新奔奔上市后将助力长安汽车扩大微型车市场占有率，也凸显了长安汽车冲击小型车市场的决心。

　　A0级市场新成员

　　 作为长安国际化的战略小车，新奔奔由长安汽车日本研发中心牵头，集日本、重庆两地设计中心资源合作完成。

　　 动漫人物的全新形象代言也再次强化了新奔奔个性化的特点。在炫彩墙体投影秀嗨翻全场同时，新奔奔虚拟代言人“洛天依”的全息亮相更是让现场观众置身于科幻世界之中。

　　 这是长安汽车对漫画营销路线的延续。8年前，长安汽车推出奔奔，并以“奔哥、奔妹”漫画形象启动“奔奔族”族群营销，开启汽车漫画营销的先河。同时，借助奔奔，长安汽车开始在轿车市场扬帆起航。

　　 作为长安在轿车市场开山之作，上市仅一年时间，长安奔奔的累计销量就突破5万辆，打破了奇瑞QQ在微轿市场一度独领风骚的局面。现在，长安汽车希望借新奔奔，冲击新QQ、熊猫等传统微车市场之外，并抢占MG3、新赛欧等合资小型车市场份额。

　　市场压力

　　 然而时至今日，与长安奔奔、奔奔MINI上市时相较，中国汽车市场环境已经不可同日而语。由于合资品牌产品线下沉、价格下调以及消费需求升级等原因，自主品牌在乘用车市场的占有率下滑至38.39%，这是自去年9月起持续第六个月下滑。

　　 更为严峻的是，今年以来，自主品牌汽车在其市场集中度最高的A级及以下市场受到了明显的冲击。数据显示，今年1-2月，A级市场自主品牌下滑至26%，首次被德系车超越。在A0级市场，自主品牌市场份额从去年同期的39.4%降至33.6%。前两个月，A0级市场前五名依次是POLO、新赛欧、瑞纳、起亚K2、威驰，无一自主品牌。

　　 市场竞争日趋激烈。大众集团、东风日产等厂商都相继透露消息，将在中国市场推出定价5万元左右的低端车型。低端市场已经不再是自主品牌的“专利”。

　　 虽然去年长安汽车累计销量212万辆，同比增长20.76%，成为增长最快的中国品牌，但是长安汽车在A0级市场的下滑已经成为了不争的事实。长安奔奔2013年销量为5.14万辆，同比下滑22.9%。今年1-2月，长安奔奔累计销量1.02万辆，同比下滑28.5%，下降幅度进一步扩大。而与奔奔属于同类竞品的奇瑞QQ则在今年1-2月销售1.03万辆，同比下滑超过60%。

　　 面对自主品牌在A0市场逐步下滑的市场态势，长安汽车似乎并不担忧，“微型车市场缺乏好产品，所以市场份额下滑。如果有好产品，即便整体市场下滑，好产品的市场份额也会增长。”长安汽车副总裁龚兵向记者表示。

　　 新奔奔能如长安汽车所期，在整体下滑的市场中逆势增长吗？这有待市场给出答案。