本报记者 金雪 北京报道

　　 与以往汽车企业合资合作漫长的接洽期相比，广汽集团(601238.SH；02238.HK)与中兴汽车宜昌基地的战略合作十分“迅速”地进入实质阶段，前后用时不足一年。

　　 “合资公司架构已经基本理顺，如无意外，挂牌成立仪式将在3月底或4月举行。”3月18日，《华夏时报》记者独家获悉，广汽集团乘用车公司与中兴汽车以40∶60股比成立的合资公司——广汽中兴（宜昌）汽车有限公司（以下简称“广汽中兴”）计划将于近一个月内举行挂牌仪式。而广汽中兴的一系列审批流程已于4个月前完成。

　　 广汽中兴成立后，中兴汽车位于宜昌的乘用车基地的生产、经营与管理将迅速盘活。在这场联姻背后，仍有诸多问题待解。一家汽车年产销超百万辆、年营收过2000亿元的大型汽车制造商集团，为何甘愿在合资公司中屈居次席？而面对未来，广汽与中兴的联盟效应又将如何凸显？一系列问题正待解答。

　　尘埃落定

　　 广汽中兴的合资事宜落定的消息来得有些突然。

　　 直到本报记者截稿前，关于广汽与中兴的合作进展，官方披露信息仍停留在2013年8月广汽集团的一则董事会公告——2013年8月26日，广汽集团公告中首次披露广汽集团将向全资子公司广汽乘用车增资7亿元，重组中兴汽车宜昌分公司，并将与中兴汽车在宜昌成立合资公司。

　　 连月来广汽集团与中兴汽车在宜昌的合作项目一直飞速推进。3月18日，本报记者独家获悉，广汽集团与中兴汽车以40∶60股比成立的合资公司计划将于近一个月内举行挂牌仪式。“其实在广汽与中兴签订合资框架协议（2013年8月）后，不到3个月时间，广汽中兴合资公司就已经成立了。”接近中兴汽车宜昌分公司的消息人士对本报记者透露，由于合资公司及宜昌基地生产、经营、管理等方面始终在整合进程中，所以在信息披露方面一直低调处理。

　　 事实也正是如此，本报记者从湖北省工商行政管理局获悉，广汽中兴（宜昌）汽车有限公司已于2013年11月13日正式成立，注册资本5亿元，经营范围包括汽车研发、零部件研发与制造以及汽车和零部件投资管理。在广汽中兴合资公司成立一个多月后的2014年1月2日，广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司（以下简称“广乘宜昌分公司”）也已完成工商注册流程。

　　 合资公司成立，架构梳理基本完成的同时，广汽中兴成立后的第一款宜昌基地所产车型也已开始接受市场检验。“去年底，合资公司成立后首款车型中兴C3 SUV车型上市销售，目前正处于市场爬坡期。”广汽中兴相关负责人在接受本报记者采访时表示，从广汽集团引入的CP2平台，经技术改造后，目前已确定车型有3款，最近一款轿车预计于今年3月底下线。

　　 “目前C3在中兴汽车60多家经销商销售。”上述相关负责人说。

　　共有领地

　　 不过，在广汽中兴和广乘宜昌分公司成立后，此前宜昌生产基地的所属方——河北中兴汽车制造有限公司宜昌分公司（以下简称“中兴宜昌分公司”）仍然存在。

　　 “目前3家公司各有一个注册号，注册地址都是湖北省宜昌高新区猇亭区先锋路99号，并且都处于营业状态，中兴宜昌分公司并没有因为广乘在此设立分公司而注销，原则上广乘宜昌分公司属于新立公司。”湖北省工商行政管理局相关人士告诉本报记者。

　　 由此一来，宜昌基地成为上述三方的共有领地。“事实上，广汽中兴合资公司成立后，中兴宜昌分公司的原有部门和职员就已并入广汽中兴合资公司。”原中兴宜昌分公司内部人士对本报记者透露，目前宜昌基地生产工厂主要指广乘宜昌分公司，广汽中兴成立的合资公司则负责运营和经营方面。

　　 值得注意的是，广乘宜昌分公司性质实为广汽乘用车公司全权所有。本报记者从宜昌工商部门获悉，广乘宜昌分公司企业法人为广汽乘用车产品质量总监颜桂东，而公司性质为法人独资的有限责任公司分公司。而按照《公司法》规定，法人独资成立的公司是投资方的全资子公司。这也就意味着，广汽乘用车在宜昌成立的分公司原则上与中兴汽车并无关联。而如若生产工厂全权责属广汽乘用车宜昌公司，等同于目前中兴汽车在宜昌基地仅在负责经营和运营的合资公司中占控股地位，拥有话语权，而生产环节由广汽方面主导。

　　 这样的推测并未得到中兴汽车的正面回应。“广汽和中兴在宜昌基地的合作中，双方在产品质量、配套、销售、采购等环节都有所涉及，目前架构和人员设定基本完成。”在前述广汽中兴相关负责人看来，这是合资公司的梳理整合阶段暂不适宜对外公布的信息，“但可以肯定的是，双方高层派驻比例基本相当（基本按1∶1的比例派驻）。”

　　各取所需

　　 尽管广汽中兴合资公司中中兴汽车占有60%股权比重，但事实上在宜昌基地的3家公司中，有两家公司注册法人均为广汽方面派驻人士——除上述广乘宜昌分公司企业法人由广汽乘用车产品质量总监颜桂东出任外，本报记者获悉，广汽中兴合资公司法人也由广汽集团副总经理李少出任。

　　 这样微妙的设置似乎也同时意味着，虽然广汽集团在合资公司中股比未占主要位置，但在企业中的话语权并未因此与中兴汽车拉开明显距离。与此同时，此前媒体引述中兴汽车内部人士报道，“广汽集团是以车型技术平台转让（CP2）加现金入股的方式参与合资公司项目，现金支出部分并不多。”

　　 据此前公开信息， 原属广汽长丰的CP2自主品牌轿车项目2006年启动后进展并不顺利，由于广汽集团吸收合并长丰集团所持广汽长丰股份等一系列重组事宜，原定于2011年上海车展上市的CP2项目首款车型告吹。而后CP2项目曾划归于广汽乘用车，但由于广汽乘用车自身已有充足的平台资源，因此并未基于CP2平台打造新车型。

　　 如此一来，CP2项目成为广汽的闲置资产，用闲置资产加以少量现金换取与中兴汽车的合资合作，广汽的算盘打得并不亏。“我们看中宜昌独特的地理位置，地处中部，对集团布局很有帮助。”双方合作关系披露伊始，李少公开坦承。

　　 而对于意图进军轿车领域、盘活宜昌基地的中兴汽车而言，与广汽合作更不失为妙举。“中兴汽车本没有轿车生产资质，而要拓展至轿车领域，就需要与一家有轿车资质或者可以申请轿车资质的公司合作。”汽车分析师张志勇在接受本报记者采访时认为，“对于本身拥有轿车资质的广汽而言，其全资子公司广乘宜昌分公司获得轿车资质要比中兴汽车自己申请容易很多。”而这，或也正是广汽单独在宜昌基地设立分公司的原因。

　　 此外，广乘宜昌分公司在工商注册的经营范围中涉及进出口业务，同样透露了广汽集团的另一种打算。“中兴多年在汽车出口方面的发力和积淀，也可能是广汽所需要的。”张志勇分析，除出口市场外，迅速做大广汽布局亦是重要原因。

　　 这一点在广汽乘用车相关负责人处也得到佐证，“虽然（宜昌分公司）是以广汽乘用车名义运行，但从项目组建、推进到未来的管理和决策，都是广汽集团在主导。”广汽与中兴两盘棋局中，双方各取所需无疑是发展根基，但是，如何能在未来实现长期共赢，还需要双方细细思量。