齐洁

　　出门之前十分钟打开应用“嘀嘀打车”叫车，找离自己最近的出租车，语音发布叫车需求，司机通过“嘀嘀打车”的司机端响应，10分钟就开到楼下等着客人，这就是创始人程维带团队开发的打车软件“嘀嘀打车”。仅半年覆盖到北上广深四个城市， 2万多台出租车，仅北京就超过50万乘客，日呼叫万人次。

　　从传统行业挖金

　　市内出行是大众刚需，随着移动互联网技术和硬件成本的降低，城市出行的新机会出现了。

　　2012年6月，在阿里工作8年的程维，考察了六七个项目后，最终看中“市内出行”这个方向来创业。

　　“现在是互联网的尾声期，社交、购物等平台级应用和入口已经被占住，创业就要找还没被挖掘的金矿，那就是移动互联网与传统行业相结合的领域。市内出行是大众刚需，随着移动互联网技术和硬件成本的降低，城市出行的新机会出现。而硬件成本降低使得大量蓝领入场，蓝领玩智能手机，表明市内出行和移动互联网结合的需求有了规模化市场基础。”

　　经过三个多月的摸索，程维和团队最终开发出的产品，与电话叫车服务类似，即乘客在手机中点击“现在用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并直接和乘客联系。

　　起初，这些应用的营运模式各不相同， 但作为一款市内出行工具，首要的就是便捷，因此从一开始就把开发思路放在接地气上，如何接地气？

　　程维告诉《中国经营报》记者，“嘀嘀打车”之所以很快普及应用，就是因为两点：第一点是服务面向大众，只考虑安全和有价格保证的正规出租车；第二点就是直接采用线下支付的方式付款。

　　不预付费，那司机赶来的路上，乘客身边正好出现一辆空驶的出租车，是走还是不走？为了解决这个问题，程维在应用里设置了一个体系，一旦乘客叫车成功爽约一次，账号停用一周，三次爽约就会永久停用；而司机爽约的结果是，系统直接投诉到司机服务的出租车公司监管部门，并进行处罚。

　　但是现在“嘀嘀打车”仍然面临体验上的死穴，比如开车不能打电话，但是“嘀嘀打车”却需要在司机抢完单之后迅速与乘客电话沟通接客地址，尽管“嘀嘀打车”一再强调提倡用耳机，但也同样有违反交通法规之嫌。

　　自下而上的模式拓展

　　因为在司机中的使用率越来越高，逐渐产生了自下而上的效应，出租车公司也都开始关注这款应用。

　　做移动互联网的人都知道O2O模式市场潜力大，但却是个苦差事，因为线上轻，线下却需要一点点的“死磕”。

　　产品有了，怎么把司机和乘客拉进来，对一个无钱可烧的创业企业来说，只能自己一家一家去谈。

　　为了鼓动司机参与进来，程维第一次去出租车公司讲课，下面坐了100多名司机，有20个用智能手机，却只有8个愿意试一试，这8个人就是第一批种子司机。程维告诉记者，“嘀嘀打车”2012年9月9号上线，当时16辆车，听不到乘客叫车，过了一周50%的司机不会再用，一个月后70%的司机不用。

　　无奈程维只好去寻求自己朋友当客户增加体验感，但是最初由于车少，成功率很低。在经历了两个来月的市场摸索之后，恰好2012年北京第一场大雪的时候，给了“嘀嘀打车”希望的火把。

　　“11月3日第一次单日突破1000个人叫车，整个晚上我们都很开心。”在雪夜里能打到车，还不用额外付费，很多白领在微博上分享着超出期望的喜悦，“嘀嘀打车”出现了转机。

　　随着乘客口碑传播带来下载量的攀升，也带动了第四季度的增长，“现在做得好的司机，因为增加了‘嘀嘀打车’的业务渠道，一个月收入多了1000~2000元钱。而随着乘客和司机的双向积极参与，11月份打车成功率50%，12月份是60%，目前已经上升到了80%，平均每月打车成功率上升10%。”程维告诉记者。

　　因为在司机中的使用率越来越高，逐渐产生了自下而上的效应，出租车公司也都开始关注这款应用。程维透露，无论是在主管部门、 出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。“嘀嘀打车”甚至和北京市两大出租车调度中心之一的96106达成战略合作，系统互通，“嘀嘀打车”为96106定制客户端。

　　但说起收入，程维三缄其口。当被问到未来如何赚钱时，他的回答是“不知道”。到目前为止，“嘀嘀打车”既不向用户收费，也不向出租车司机收费。所以基本上，收入还是“0”。

　　尽管多款应用都在打着先不赚钱，抢用户的主意，但是在本就薄利的出租司机手里再去分成的模式，看起来很难行得通，那如何设计盈利模式，正是程维眼下需要思考的问题。

　　不过在谈及打车应用的未来竞争格局时，程维言语中透露出其真正的商业意图：“我们是要做平台，平台只能一家独大。”如果从一个应用延展成为一个平台，微信便是最好的例子，但微信商业化道路并非想象得那样顺利，“嘀嘀打车”能否成为打车界的微信，培养起用户后，商业化由第三方介入实现，我们拭目以待。

　　析易国际

　　商业模式研究院点评

　　作为一个APP应用软件，嘀嘀打车的商业模式很简单。通过手机语音发布叫车需求，装入嘀嘀打车软件的乘客附近的出租车司机，可用手机一键抢应，和乘客取得联系，回应乘客的打车需求。当然，为了保证安全、履约、快捷，在这个项目的商业模式中，嘀嘀打车做了许多更细的规定，据了解，乘客叫车的成功率现在节节攀升，非高峰期已经能达到90%。

　　但本项目的缺陷非常大，改善缺陷的难度很有挑战性。

　　首先，收入模式中的缺陷。嘀嘀打车既不向用户收费，也不向出租车司机收费，致使收入为零，这使得用户规模化难以为继。另外，从应用软件的收入角度看，APP应用软件有用户付费和嵌入广告两种主流收入模式，可在中国免费早已深入人心，若采取下载软件的收费方式，意味着客户的流失。如何找到收入源，对本项目来说生死攸关。

　　对其收入模式，我们的改善建议是嘀嘀打车可另辟蹊径，先从更窄的族群入手，寻找收入源。

　　其次，在体验上的死穴，如开车不能打电话，即使戴耳机，也有违交通法规等，又是一个困扰其发展的缺陷。我们认为嘀嘀打车可以安装车载终端，其上可设计出租车司机开车时专用的抢应按键，用类似的解决方案，不仅可以消除法规隐患，而且还可能产生其他的生意机会。

　　还有，壁垒上的缺陷很值得警惕。嘀嘀打车作为一款生活类APP，替代软件非常多，其商业模式几乎没有壁垒。本项目不仅容易被同类APP应用软件抄袭，也面临被大公司踩死的可能，这也是APP应用软件海量上榜，却大多昙花一现的原因。

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