核心人物PK:动力枭雄VS重卡教父
核心人物PK:动力枭雄 VS 重卡教父
谭旭光：35年如一日的潍柴子弟
谭旭光：山东重工集团有限公司董事长
出生于1960年，17岁参加工作，历任潍坊柴油机厂外贸处副处长、潍柴进出口公司总经理、厂长助理、副厂长、厂长等职。
面对媒体，谭旭光多不苟言笑，偶有话语，也是外交辞令点到即止，涉及中国重汽的话题，更是不愿提及。对于谭旭光，众说纷纭，有媒体把他描绘为“谭大胆”。
现任山东重工集团有限公司董事长、党委书记、潍柴控股集团董事长、潍柴动力股份有限公司董事长。
记者眼中的谭旭光：个性
“在新的法拉帝里，如果原来的CEO还继续执政，那人家会觉得这家公司是没有希望的。”谭旭光解释说。
新上任的CEO是之前法拉帝北美业务负责人，除了业绩得到谭旭光的赏识外，谭旭光还强调了另一个原因：他是1972年生人。
“这有什么讲究吗？”
“70年代的！”如果问题不合谭旭光的胃口，他会用烦躁和生硬的态度来回应。
在问及“短短四个月的时间就敲定跟凯傲的大交易，会不会有一些风险”时，同样的一幕再次重演。
点评风控：“我买所有企业都有风险，但是如何控制风险这是一个技术活。(如何把控风险)我不会都告诉你。这个你自己琢磨去吧！我不会把我核心的管理理念都告诉你。让它是一个谜！”
两次获评年度人物：2004年领导潍柴创造了四个第一2005年获奖理由：2004年领导潍柴创造了四个第一：潍柴动力是国内第一家在香港主板上市的内燃机企业……更多
2010年获奖理由：5年前，他驾驶着潍柴动力穿越百亿关；3年前，他整合了黄金产业链进军资本市场；今天，他开着山东重工横跨汽车与工程机械，以“动力”深情腾飞千亿规模。更多
喜欢西班牙斗牛曲谭旭光谭旭光：从十多岁到二十多岁，我一直是个音乐爱好者。我学的是民族乐器，做董事长和指挥家是同样的道理。
在做乐队指挥的时候我站在那里，我的耳朵要能听出来谁拉错了，这是功夫。现在，当我的企业管理团队如发出什么声音，我同样必须把他们调整正确。
成就1998年，谭旭光刚上任时，潍柴只生产单一的重卡用发动机(10-12L)；在过去的十余年里，通过自主研发、联合创新、兼并重组等方式，潍柴已经拥有了上至33L、下至2L的大、中、小型发动机产品，可为中重型卡车、客车、工程机械、船艇、发电机组等提供动力装置，“全系列、全领域”的雏形初现。
马纯济：卸去济南市委副书记的重汽掌门人
马纯济：中国重型汽车集团有限公司董事长
生于1953年的马纯济，自1970年12月参加工作后，他先后在济南汽车配件厂当过工人、团委书记、车间党支部书记、车间主任、党委书记、党委书记兼厂长。
2000年9月9日，马纯济正式接替中国重汽掌门人的位置。
2008.01，济南市人大常委会副主任、党组副书记，中国重型汽车集团有限公司董事长、党委书记，中国重汽(香港)有限公司董事会主席。济南市人大常委会顾问。
记者眼中的谭旭光：官员“你们问什么，我就说什么。”
马纯济落座之前，惯例围着桌子转圈跟每个人握手。这个敦实的山东男人就是中国重型汽车集团有限公司的党委书记、董事长。
但马纯济回答问题的方式并不像他承诺的那么直白。这或许跟马纯济曾有的官场经历和中国重汽厚重的国企背景不无关系。
马曾任济南市主管工业的副市长、市经委主任，好以政治理论来回答商业问题。这已经成为他根深蒂固的惯性思维，甚至于对于人生观的问题，他也能用“科学发展观”说的头头是道。
与曼的整车梦已经终结，潍柴将如何与中国重汽过招？
评价潍柴：“我认为，人家怎么发展是人家的事，我们管不了。我们也不好去妄加评论。但是有一点，我们一定把自己的事做好，不断推进我们的事业。”沉吟几秒钟之后，马纯济小心斟酌着对潍柴的评价。
2007年度人物提名理由：带领中国重汽快速走出泥潭中国重汽董事长马纯济：他带领中国重汽集团快速走出泥潭：2001年到2003年，企业重组解决了生存问题；2004年到2006年，中国重汽集团走过了创新发展、增强实力的阶段。从2000年产销3800辆，到2006年产销突破6万辆，6年多时间增长超过16倍的成绩。业绩背后是自主创新的推动：中国重汽刚重组的时候，企业只有78个车型，现在有1700多个车型。
媒体评价：中国重汽的灵魂人物马纯济：这个中国重汽的灵魂人物，是转型中的国有企业改革中一个典型的、富有特色的角色--政府官员的出身让他在市场上证明自己具备企业家的胆识和韬略，成功谋求利益与利润的同时，依旧保持着出色的政治才干和平衡能力。从普通工人到副市长再到董事长，丰富的人生经历形成了他对国企深刻而独到的理解。
成就自2002年以来的十年间，中国重汽产销重卡超过90万台；十年时间里，中国重汽出口重卡超过10万辆，出口国家和地区达96个，居国内汽车行业首位。中国重汽提出打造全系列商用车已初具规模：以重卡为主导，覆盖中卡、轻(微)卡、大中型客车、矿用车、码头作业车辆、特种车、高附加值工程机械、吊车。
重工潍柴大事记
1998年，谭旭光上任潍坊柴油机厂厂长
2003年，投资1亿多元和奥地利AVL公司联合研发具有自主知识产权的“蓝擎”发动机；
2004年，潍柴香港上市
2005年8月，潍柴以10.23亿元的出价，在与万向、中国重汽、JP摩根等20多家企业的竞争中胜出，一举成为湘火炬第一大股东；后者因拥有陕重汽、法士特齿轮箱、汉德车桥等资产被誉为重组中国重卡产业的“金钥匙”。
2006年，根据山东省汽车工业发展规划和国有企业重组改制的精神，在山东巨力原有资产、负债置出后，潍坊柴油机厂以其所属的中速柴油机和发电设备制造等优良的经营性资产，置入山东巨力，成为山东巨力公司的控股股东。
2007年4月30日，潍柴动力创新性地回归内地，吸收合并湘火炬的“H+A”重组方案成功实施。
2008年4月，引进德国曼大马力船用发动机。
2008年，成立潍柴动力西港新能源发动机有限公司，研制用于汽车、发电和船运用途的替代燃料内燃机。
2008年底，推出5-7升中型发动机，配套客车、中重卡、挖掘机；同年底，收购法国博杜安发动机公司，补充了船艇、发电机组的16-33L大功率发动机。
2009年1月，潍柴集团以299万欧元收购具有百年历史的法国博杜安公司。
2009年，重组扬州柴油机，拥有了2-4升小功率发动机平台。
2011年3月8日，亚星客车发公告：潍柴集团通过旗下潍柴(扬州)亚星汽车有限公司无偿受让江苏亚星汽车集团所持公司51%股权，成为公司实际控制人。
2012年3月，潍柴西港研制的中国首台大功率缸内直喷天然气发动机下线。
2012年5月，自主开发的重型柴油机高压共轨电控系统——ECU研制成功，国外企业在此领域的垄断局面被打破。
2012年1月，收购世界豪华游艇制造商意大利法拉帝集团；7月，潍柴首台博杜安6M26电控柴油机点火成功。
2012年9月，斥资7.38亿欧元并购德国凯傲集团25%的股权，并控股林德液压70%的股份。(新浪财经整理)
重汽改革发展十年历史节点
2001年，在中央及山东省、济南市等各级领导的关心支持下，中国重汽集团成功实施重组。
2002底，中国重汽自主研制开发出当时国内最高水平的斯太尔王系列重卡。
2004年1月30日，中国重汽以“中国重汽集团收购前两名大股东股权，同时整体置出原公司持有的家电类获利能力弱的资产、置入中国重汽集团持有的重型汽车整车生产经营类优良资产，实施近乎100%重大资产置换”方式重组山东小鸭电器股份有限公司，正式变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”。
2005年中国重汽研发成功了具有自主知识产权的豪沃(HOWO)系列整车产品，豪沃(HOWO)重卡成为市场上最受欢迎的重卡之一 。
2007年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在香港联交所主板红筹上市，募集资金99亿港元，成为当年制造业在香港联交所上市的最大红筹股。
2009年，新一代HOWO-A7系列研制成功，集大功率、低油耗、电子化、安全舒适等为一体，成为国内最高端的重卡。
2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司签署了战略合作协议，建立了长期的战略合作关系。曼公司通过认购可转股债券以及购买股份的方式，获得中国重汽(香港)25%加1股的股权，入资5.6亿欧元。双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。
2010年起，中国重汽提出打造全系列商用车—以重卡为主导，覆盖中卡、轻(微)卡、大中型客车、矿用车、码头作业车辆、特种车、高附加值工程机械、吊车——已初具规模。
2001年重卡销量为7800辆，至2010年增至19.6万辆。
2011年，中国重汽出口重卡首次超过2万辆(20852辆)，连续七年居国内重卡出口第一。
2012年出口订单已超2.8万辆。
自2002年以来的十年间，中国重汽产销重卡超过90万台；十年时间里，中国重汽积极实施国际化战略，出口重卡超过10万辆，出口国家和地区达96个，居国内汽车行业首位。十年时间，中国重发明专利从无到有，目前国家授权专利已达1853余项，居国内汽车行业首位。