本报记者 翟亚男 北京报道

　　“踏板门”事件余波尚在，时隔半个月，丰田再次遭遇重击。2月17日，美国国家高速公路交通安全局决定正式调查有关丰田主力车型“卡罗拉”动力转向装置的不良问题，调查对象是2009-2010年出厂的卡罗拉，共计约达50万辆。丰田汽车公司当天遂召开新闻发布会，通报卡罗拉问题车辆的召回进展与产品质量改善情况，表示有可能召回。可以预见，如果卡罗拉果真召回，丰田汽车处境将雪上加霜。

　　近4个月来，丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，先后宣布在全球范围内召回多款车型合计850万辆。接二连三的大规模召回，让丰田好似陷入了沼泽地般，越陷越深。当最近一期销量数据出炉时，丰田实实在在地感觉到了重撞后的疼痛：1月，丰田在美国销售汽车9.9万辆，环比下降15.8%，将第二名让位给福特，这也是丰田数年来首次月度销量跌破10万辆。

　　“暂停、自拔”，这是丰田面对不断升级的危机的惟一的选择。

　　紧急叫停

　　丰田拉动“安全灯绳”

　　产品质量曾是丰田汽车的生存之本，也正是这样的原因，丰田汽车才顺利进入了美国、欧洲等市场。从1980年代开始，麻省理工学院国际汽车项目展开对丰田汽车等的研究，并总结出了精益思想等世界范围内认知的研究成果，一时间丰田成为制造业的标尺，世界汽车业也很快进入了丰田时代，并延续至今。但现在这家备受尊崇的汽车制造商却受到了前所未有的挑战。有美国消费者运动之父称号的拉尔夫·奈德说：“丰田最大的声誉在其质量控制……现在，没有人知道事情还会怎样糟糕。”

　　在“踏板门”事件曝光后，丰田章男亲自拉下“安全灯绳”，中止了8款汽车的生产。安灯系统是一个质量控制设备，每个工位的上端垂有一根细细的灯绳，也就是说每个丰田工人如发现工序中存在问题，都可以借此暂停生产，这就是丰田著名的“安灯”装置。

　　与此同时，也就是在1月31日，丰田汽车在美国多家主流报纸上刊登含有“暂停”标识的整版广告，宣布其在北美的五家汽车制造厂停产一周。广告中，一个巨大的播放暂停键印在丰田汽车图片上，上面写着“A temporary pause.To put you first。(一个暂时的停顿，只为将您放在第一位)”。

　　尽管丰田汽车表现出了极大的诚意，但当卡罗拉又面临召回时，外界发出了这样的质疑：“安全灯绳”是否已成了摆设？这根灯绳是否早在几年前就该拉下？

　　扩张野心

　　导致帝国神话破灭

　　丰田汽车公司总裁丰田章男公开表示，公司扩张速度过快，产品质量管理和人员培训没有跟进，可能是发生一系列部件缺陷的原因。他说：“丰田生产系统的基本规则是：按照市场需求生产汽车。而恰恰是我们自己违反了这一规则。” 最新消息称，丰田公司将加强对海外雇员在质量改进方面的培训，为此设立培训中心，将在各地区指派一名负责质量监督的高级管理人员，以丰田章男为首，组成“全球质量特别委员会”，定于3月30日召开首次会议。

　　社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，丰田和通用有类似的毛病，就是“大公司病”，决策比较迟缓。日本的决策制度强调集体协商，一个人不同意就不能通过。在中国市场，丰田面临相同的问题，本来进入中国市场就晚，小排量车还迟迟不能推出。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，丰田召回事件与其全球扩张太快有关，此次事件对丰田也不失为好事，可以促使高速增长的丰田冷静下来好好考虑未来的成长方式，这对整个汽车行业也是个警示。

　　业内人士认为，丰田召回既给日本制造敲响了警钟，也给中国制造和中国经济提了个醒。中国制造业和中国经济的发展似乎正在沿着日本制造业的路线前进，国内经济严重依靠出口，内需难以提振，企业为利润疯狂扩张而忽视质量，再过多少年后，中国会否步日本后尘？“丰田此次在零部件产业链上发生严重问题，警示中国汽车自主品牌——做事情不能太超过自己的能力，像丰田这样的全球第一大车企尚且犯下这样的错误，中国自主品牌更不能盲目扩张。”汽车资深评论员钟师说。

　　日美博弈

　　昔日霸主被拽下神坛

　　召回本是汽车业寻常之事，而近期丰田召回事件在美国闹得沸沸扬扬，让丰田汽车陷入四面楚歌的境地，如此的“波澜壮阔”在汽车业还是第一次。对此，有舆论认为，美国政府有意打压丰田，是贸易保护主义的一种变相体现。

　　丰田的确是创造了一个属于自己的时代，它逼得美国两大竞争对手——通用汽车(GM)和克莱斯勒——关门倒闭。2008年丰田汽车销量超过通用，成为全球规模最大、盈利最多的汽车制造商。要不是美国纳税人慷慨解囊，丰田和其它几家日韩汽车制造商基本上就能将美国汽车市场完全据为己有。

　　日本和美国一些媒体与网络评论也认为，调查和惩罚丰田有利于通用、福特等美国品牌。据美联社2月1日报道，丰田汽车经销商称，尽管他们在召回事件之前对丰田的忠实顾客抱有信心，认为这些顾客不会彻底抛弃这个品牌，但是上周末以来入店人数和销售额均大幅减少。而光顾美国品牌汽车经销店的丰田车主人数比平常多了起来，但是眼下这些人尚未转为美国车的新顾客。

　　丰田消费者的潜在流失正在考验着丰田的竞争力。受汽车召回事件影响，日本丰田汽车公司1月份在美国的销量回落，美国本土汽车的销量趁势上升。数据显示，今年1月份，丰田汽车在美国销量同比下降15.8%。而通用汽车销量同比上升14.6%，重新占据美国汽车销量第一。福特的销量上升24.4%，升幅最大。

　　丰田还连累了本田、尼桑等主要日系汽车。路透社2月1日报道，丰田、本田、尼桑周一股价分别下跌1.2%、2.5%、2%。美国知名汽车在线研究网站emunds.com估计，丰田1月份在美国的销售将下降12%，损失14.7%的市场份额。

　　销量下滑

　　在华首次跌出前十

　　中汽协日前发布的最新数据显示，1月份，丰田汽车已经跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。根据中汽协日前公布的1月份国内轿车品牌销量数据，丰田轿车品牌在前十位销量排名中首次榜上无名。丰田最后一次上榜的车型是卡罗拉，其在去年12月份以1.65万辆的销量排名第10位。受此影响，丰田在国内的合资伙伴一汽丰田的乘用车销量略有下降，从去年12月的4.53万辆下降到今年1月的4.47万辆。

　　惟一让丰田欣慰的是RAV4的销量依然高歌猛进，1月销售0.78万辆，环比增长13%。不过有业内人士认为，RAV4是1月底在中国宣布被召回，负面影响还没有显现出来，以后的销量可能会有所下滑。

　　丰田旗下多款轿车一直深受中国消费者的喜爱，尤其是卡罗拉和凯美瑞更是在中国轿车销量排名里占据一席之地。2009年全年这两款车型在中国分别销售15.75万辆和15.62万辆，在所有轿车品牌里排名第九和第十。

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