现在一共有19个相关项目正在进行，事实上我们对邻国的金融援助也是很多支持这方面的建设，包括我们刚才谈到的经济走廊的建设，泰国将会支持一些支线，或者支路的建设，实现国家与国家之间的真正的畅通运输。

　　下面这张图，我们讨论的泰国贸易便利化的措施，这张图可以看到，我们整个贸易便利化的体系，从90年代到现在的演变过程，最早我们整个运行都是手动的，手动的管理，现在已经是无纸化的办公，而且形成了一个所谓的全国单一的电子物流窗口。根据世界银行最先研究发现，泰国在这方面已经取得了令人瞩目的进步。所需要做的贸易的平均时间从07年的24天缩短到17天。所以这方面我们已经取得了很大的进步。

　　下一张幻灯片，是介绍的是我们国家单一的窗口的建设，这个项目是在我们海关下面做的，但是现在还没有彻底完成。当然，我不会太仔细地介绍这个项目，因为这个项目还涉及到我们其他政府部门。

　　我们最后一个项目，我想介绍我们的人力资源建设的项目，我们认为人才是物流发展以及包括增加经济增长附加值的至关重要的要素，我们取得成功的重要因素，保持我们竞争力的一个重要因素就是使我们的企业在全球范围内有他们的竞争力。

　　在全球市场上竞争，不管是他们的竞争对手，还是合作伙伴，我们都需要给他们提供本地的更好的物流服务，这样就可以实现泰国经济附加值的增加，这方面，我们主要有三个能力建设向下的战略：

　　第一个，就是要提升物流人员的业绩，以及包括他们的素质水平，尤其是制造业和物流服务业方面，比如我们在这方面就举行了大量的研讨会和培训项目，为相关人员进行培训，包括改变他们的工作态度，给他们更多关于安全生产的知识和经验。

　　第二是不断改善培训和教学的课程安全，包括教学方法的改变，使他们能够更好地学以致用，将理论联系实际。比如说他们学习的是具体的物流管理的知识。

　　同时第三个战略，我们也建立了一些职业性的标准和职业认证方面的体系，是专门针对我们物业的物流方面的人员。

　　最后，我想说的是在物流发展方面主要的关注还存在如下几点：

　　首先，我们发现还是并没有实现所谓的真正的互联互通，还存在着主干道没有建立起来的情况。因此我们必须尽快地把这些路修好。我们因此必须要把这些工作作为我们国家发展和地区发展的议事日程当中非常重要的组成部分，先从国内做起，然后再扩大到整个地区。

　　同时我们还需要进行更多的这方面的投资，因为物流行业应该说是一个跨部门、跨领域的问题，而且它本身也是非常复杂的，因此不同部门之间的协调和合作，以及人力资源充分发挥是非常至关重要的。因此，在我们发展规划当中，也要注意这点。

　　最后我们知道，一个国家竞争力如果没有被完全整合到这个地区，也是很难真正被优化的，因此我们必须要共同合作，朝着这些目标进行发展。作为我们泰国来说，我们必须要进一步提高和完善我们物流的供应链的整合，同时也要加强和我们邻国之间的供应链的整合。只有这样，我们才能真正实现这个地区的物流的水平的提升，我们也需要相互的互相帮助谢谢大家！

　　(鼓掌)

　　主持人：非常感谢矿Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生的介绍，关于泰国的一个经验的分享。我们非常赞赏泰国在这方面的明确的物流发展的战略，根据APCK的因此，从越南发出的集装箱，发出的价格与泰国相比，泰国要偏宜500美元左右，从这一点可以看出物流可以降低企业交易的成本。

　　我们下一位介绍人是罗伯特先生，它是新加坡YCH的主席和首席执行官，在这方面他已经有20多年的经验，同时Dr. Robert Yap博士也是东盟商业理事会的主席，他也是新加坡还是委员会的董事会成员，他也在海关的咨询委员会上担任顾问，同时也是在信息系统方面有相应的从业资格。那么，下面就有请Dr. Robert Yap先生来介绍一下。

　　Dr. Robert Yap：同时我非常努力，非常积极在东盟内部来进行工作，我现在也是东盟商业咨询理事会的工头主席，我和业界很多同时进行讨论，就是我们东盟有一个绿色通道的概念，实际上我们已经看到了实际的实施，所以我代表东盟商业理事会，以及推动这个的领导人介绍这个项目。

　　大家来看一看供应链的情况，其实我们供应链并不是在很好的衔接之中，这是我们面临的一个现实，尽管它听起来并不是很令人开心。我们也是YCH集团，也是在亚洲的一家集团，我们也是从一家很小的交通运输企业发展到现在的水平，我们现在已经有货贷，包括其他的一些工业链方面的提供，我们也有在亚洲帮助戴尔这样的公司来提供供应链，提供供应的支持，使他的货物在第一天发货，第二天就可以到物主的手上。我们也根据IT来解决我们的方案，这是我们YCH简单的介绍。

　　再来讲一讲物流的概念，为什么它对于东盟非常重要，因为我们业内的趋势就是由更多的物流方面的外包，而且使物流外包成为提升的一个方式，而且也是处在非常深刻的经济危机之中，所以我们这样的工作也可以提供很好的机会，我们也希望提供很好的工作经验、解决方案，把工作做好。

　　目前，大家都在讲减少成本，我们想宣传的是，我们是基于价值的方式，我们想要提升附加值。如果，你想要消费者花钱买一辆一万美元的车，你是否愿意多花一点钱升级到奔驰级别的车呢？实际上，大家是愿意的。那么，我们其实就是做的这方面增值的服务，也不是在削减成本方面的简单的经济学概念。

　　所以，我刚才提到了物流外包成为外包的重要推动因素，而且在东盟方面，我们看到是一个前沿的课题，在这方面东盟可能做得非常少，我们希望来时间一个物流供应链的平台，使东盟的成员国能够有一个统一的物流供应链的平台。同时，通过这个平台，使这些合作伙伴在定单发货到收货阶段，有一个实现最有效的过程。我们也希望通过这些IT方面的应用，比如计算机的应用，把定单和产品进行运送，运送到顾客手中，比如说五天时间内。

　　这方面，我们也需要有一些考虑的问题，如何为东盟地区来提供这些专场。这个我可能会讲得快一些，并不是一张一张幻灯片来讲。这个实际上，讲的是我们东盟面临的一些挑战。目前GMS里面也包括中国，我们东盟和中国也是非常重要的合作伙伴，在这个过程当中，我们也看到很多的机会，我们如何来利用地区内两大主要的国家，东盟和中国，中国目前也做得非常好，有一个快速发展的经济。

　　另外，我们在成都也有一个城市物流供应的集散地，这个我待会会向大家具体介绍。我们谈到物流的时候，我不知道大家有多少家庭愿意把自己的孩子送到学校去学习物流专业。这个是非常独特的，至少有好几家是在这方面很好的学校，实际上我继承了我父亲家业之后，我实际上觉得做货贷企业还不够，我们还要更广的拓展我们的业务。所以非常有意思，在30多年之后，我们有了物流的概念，新加坡在东盟整个区域内是非常重视物流的。我们也希望有一个非常热情的态度来对待物流，至少希望在未来20年对物流有这样的态度，使我们顺应物流业发展的趋势。如果现在开始做这方面的工作，来进一步发展这方面的工作，将会抓住这些机遇，我们必将要在业界创造更有活力的环境，我们谈到了中国的框架，我们越南也做这方面的工作，还有中国印度尼西亚的模式，我们必须要从整体的角度出发，来讨论如何利用东盟绿色通道来创造更有效的局面，使东盟的这些国家能够利用这样的平台，东盟国家看到多样性非常高，对于很多人来说，是一个挑战；而对于我来说，我看到的则是机会，因为我们可以把这些不同和差异利用起来，创造一个更加有竞争力的平台，使每个国家的竞争力被利用。有一些大家可能都知道的东西，所以我简单来概述一下，这是GMS的一个平台，我认为GMS这样的机制确实很有潜力，我们也在不断整合，任何一个国家的发展过程中，我们都会看到有一个物流业的发展。我们如何通过物流业的发展，使我们的国家经济转型更加成功，更加具有可持续性？我认为，在这个东盟区内，我们也有很多的资源，所以这一点使我们工作开展起来更加有利。

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