苏通大桥建设始末

　　南通拥有长江岸线226公里，黄海岸线210公里，毗邻海域约1万平方公里。

　　虽说南通“海通辽海诸夷，江通吴越楚蜀，运渠通齐鲁燕冀”，但长江恰似天堑横亘在眼前，让历代诸多志士望江兴叹，而只能偏居江东一隅。

　　据悉，苏通长江大桥的前期研究工作始于1986年。1996年11月至1997年12月江苏省交通厅和南通市人民政府共同组织完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。

　　2002年10月，作为交通部规划的沈阳至海口高速公路的过江通道——苏通大桥工程可行性研究报告，在国务院办公会议上获得通过，并于当月奠基。2003年6月，开工建设。

　　“世界之最”的背后是世界级的技术难题和施工难度。大桥建设面临“抗风、抗震”、“防冲、防撞、防腐蚀”这样的技术难关。从工程前期开始，苏通大桥关键技术研究作为我国工程领域第一个项目被列入国家科技支撑计划。苏通大桥的建设者迎难而上，多年来攻克四大世界级施工技术难题：完成了主塔墩永久性冲刷防护工程、主桥全部410根钻孔灌注桩施工、世界最大的两个钢吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群桩基础工程。

　　苏通大桥是国家高速公路网的过江枢纽，也是江苏公路主骨架重要的过江节点。“同三”国道（黑龙江省同江市至海南省三亚市）将从苏通大桥通过。大桥建成之后，还将为太平洋西岸黄金走廊的畅通创造条件。2007年6月18日，苏通大桥成功合龙。苏通大桥东距长江入海口108公里，全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米。

　　如今，提前1年顺利合龙的苏通长江公路大桥，被誉为“世界桥梁奥运会金牌”，全长32.4公里，连接江苏省苏州市和南通市，大桥主跨1088米，并以主跨超千米、最大最深基础、最高桥塔、最长斜拉索四个“世界第一”载入世界桥梁建设史册。

　　这是继日本主跨为890米的多多罗大桥后，世界上跨径最大的斜拉桥，也被称作为“万里长江第一桥”（离长江入海口最近的一座大桥）。

　　四项“世界第一”分别为：最高桥塔，桥塔高300.4米，超原纪录76.4米；最深基础，基深120米，主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大；最长拉索，拉索长达577米，超原纪录100米；最大主跨，跨径1088米，超原纪录198米。