D字头列车的提价尴尬(3)

　　铁道部定价不符合市场规律

　　对于我国铁路的定价，有关铁路专家对记者表示，由于我国铁路市场并未完全放开，其价格也不能交给市场，由市场自主定价，所以目前，虽然铁道部方面已公开表示，“遵从原国家计委在1997年制定的票价政策”，但毕竟当时的政策对于现在来讲是过时的，现在列车的制造水平已经远远高出过去，所以按照1997年的定价标准操作并不科学。在此情况下，“我国铁路的定价只是按照‘参照值’来确定，既要高于直达列车，又要与航空价位持平或略低。显然这种定价不科学”。

　　“就如同今年春运票价不上浮，铁道部说法为‘以后春节都不涨价’，这本身就是不正确、不符合经济规律的。”该专家表示，按照正常的市场规律，也只能说“今年不涨价”，而不能说“今后都不涨价”。

　　当铁道部门还掌握着绝对垄断权力时，它的定价和调价，不可能按照市场规律去调节。

　　记者观察

　　垄断价格能绑架市场需求多久？

　　4月18日的我国铁路第六次提速本应是我国铁路史上的一件大事，但人们关注的焦点并不是提速本身，而是提速后车票的价格。虽然从技术层面上说，火车提速几个小时需要大量的资金技术，但乘客为了这几个小时的时间，付出的却是高于原先T字或K字头列车近一倍的票价。凭什么要定那么高的价格？这样的高票价又是如何制定的呢？铁道部新闻发言人昨天也只是拿出了一个“提速不提价”的原则，并列举一系列的专业成果来包装他们D字头

　　又是一次因价格引发的争论，又是一次社会对于垄断行业的不满。最近，ATM跨行收取查询费被强停后，人们对于垄断行业的价格问题越发不满。根据近日中青报的网络调查显示，有96.8%的受访者认为垄断行业乱收费现象严重。89.5%的受访者称，“某些企业具有垄断地位，缺乏约束”；81.5%的受访者认为，“政府相关部门监管不力”。有受访者表示，不是说上述费用一定不该交，而是它开收的方式、收取的金额“太霸道”，完全不经过任何听证，让人无法接受。“垄断意味着企业有定价权，但是有定价权并不意味着有随意定价的权力。”

　　同样的道理，提速后的列车当然有重新定价的权力，然而乘客也应该有了解新价格是如何制定的权利，并且按照我国新制定的有关法律，铁道部门价格的变化都应该召开听证会，听取公众对此的表态。特别是作为一个垄断部门，铁道部的价格也必须遵循市场规律，在飞机票价的折扣越打越低的时候，我们却只看见火车票价只涨不降。特别是从现在新型D字头列车的票无人问津的状况来看，高票价是不符合基本市场供需关系的。

　　因为存在垄断性市场，才会出现垄断性的价格，我们很难相信在短期内铁路部门能打破垄断，我们只是希望在市场化的今天，垄断性的企业也能更市场一些。