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新浪财经

D字头列车的提价尴尬

http://www.sina.com.cn 2007年04月17日 00:31 北京商报

  

D字头列车车票。(图片来源:北京商报)
 

  明天,中国铁路将迎来第六次大面积提速,首次投入使用的D字头列车的时速将达200公里及以上。在人们感叹火车速度提高的同时,D字头列车票价的提高却引来了多方质疑。

  提价前没有听证会,定价机制不透明……4月18日,乘坐D字头列车的旅客们虽然会享受提速后的快感,但还将承受着垄断价格的无奈。

  铁道部:D字头车票价格考虑下浮

  明天中国铁路将正式实施第六次大面积提速,而在中国铁路发展史上具有影响力的时刻,社会舆论却对于提速后的新型D字头车的票价提出了质疑,D字头车的票价是如何制定的?这样的票价是否符合市场规律?该票价的制定是否应举行听证会?

  铁道部新闻发言人王勇平昨天做客新华网时解答了这些疑问。他表示,旅客可能感觉D字头列车比其他列车的票价贵一点,这可能与车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质方面有关。“在票价问题上,我们会根据市场规律,考虑今后票价的下浮问题,这已经在铁路有关部门的考虑中。”王勇平指出,票价仍然按照1995年规定的票价政策,并且针对200公里及以上新型动车组的票价问题,铁道部遵从原国家计委在1997年制定的票价政策。

  对于新型的D字头车的票价为何要高于普通列车价格的原因,王勇平解释说,新型动车组是新型的、豪华的、高等级的列车,铁道部的票价仍然按照10年前国家计委定下的票价政策。旅客感觉要比其他列车的票价贵的原因是,

新车型的技术含量高、投入成本大、时速快、服务更优质。

 

新旧票价格对照表。(图片来源:北京商报)

  涨价有理

  第六次提速投资296亿元

  据王勇平介绍,第六次大提速后,我国铁路时速达到200公里以上的铁路延展里程达到了6003公里。

  根据铁道部的初步测算,用于第六次提速基建、更新改造工程及相关配套项目的资金总共约296亿元,经过对既有线路改造,直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里,平均每公里投资约495万元。应该说,用这种方法进行提速是经济的。至于效益,提速后,仅机车车辆运用这一项每年就将节省100亿元。因提速线路资源扩展,各类提速线路延展里程已达2.2万多公里,进一步提高列车速度,增加运输能力,铁路的经济效益将随之增加,自我发展能力也会得到增强。

  61.8%为新型空调列车

  王勇平介绍说,这次大提速标志着我国铁路既有线路提速已经进入世界先进水平,新型的D字头车型中运用了大量的新技术和新设备,这些在世界上都是领先的。

  铁路部门还建立健全了时速200公里及以上线路养护维修制度,确保提速线路的持续安全。在这次提速调图中,铁道部对运输产品结构进行了全面优化。特别是推出了中国铁路实现客运服务质量新突破的新品牌——时速200公里的国产化CRH系列动车组。

  另外,在这次提速调图中,客运方面,铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组,7000辆经过翻新改造的绿皮车,并向中西部地区调配700多辆中高档客车,新型空调列车占全部客车对数的61.8%;有近60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施,上海、南京、杭州等站将逐步安装自动售检设备。

     邓琳 朱裴 金冰/文 王晓莹/制图  

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