大飞机项目今年“破云而出”(2)

　　回顾

　　提到大飞机，业内不由会谈到“运十”飞机。上飞厂的很多办公室里都挂着一幅“运十”飞机的图片，图片中的“运十”苍老却英姿不减。

　　飞机升空英美侧目

　　原是空军飞机修理工厂的上海飞机制造厂，也正是因为“运十”项目的上马而成立并名声大噪的。那个时候，全国的航空工业精英分子几乎都集中在上海飞机制造厂。

　　1970年在中央领导直接过问下上马的“运十”飞机，由上海飞机研究所设计(从上飞厂分出的)、上海飞机制造厂制造总装、上海航空电器厂承制起落架，并得到上海市和航空部内外三百多个单位的协作支援。

　　1980年9月26日，“运十”飞机在上海大场机场进行首次试飞。绕场两周后着陆，首飞获得成功。“运十”首飞成功之后，1980年11月28日，英国路透社电讯评价：“在得到这种高度复杂的技术时，中国再也不能被视为一个落后的国家了。”美国波音公司副总裁、波音727总设计师也在《航空与航天周刊》上撰文写道：“‘运十’不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力的十年之久的锻炼。”

　　民航反对经费断绝

　　但在1981年1月8日，民用航空总局的报告认为“运十”还有不少重大技术问题待解决，并且称民航1980年初制定的十年规划设想中，没有购买此类飞机的打算……民航总局的这一表态断送了“运十”的市场前景。而根据当初的设想，“运十”到1990年能交付16架。

　　1981年6月18日，三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。参加会议的有35个单位的55位代表，大会一致认为“运十”的研制应该继续下去。

　　1983年由国家计委主持的一次会议，上海市提出需要资金3000多万元，但民航代表在会上明确表示不要此飞机。

　　此后，国家对“运十”飞机的研制没有再投入资金。“运十”飞机研制实际上也在此时被迫下马了。“运十”飞机项目从1970年中央下达任务到1985年2月飞机停飞，前后历时15年，国家总投资5亿多元人民币。

　　保持多项国产纪录

　　不管怎么说，作为中国第一架按照英美适航条例设计的国产飞机，直到今天，运十仍是我国第一架也是惟一一架国产喷气式干线飞机，是迄今为止我国起飞重量最大、飞得最远、飞得最快、飞得最高的国产客/运输机。

　　更为重要的是，“运十”在飞机和发动机的研制上均取得重大成果，并形成一支1.1万余人的飞机和发动机研制队伍，从而为以后国内干线飞机的研制奠定了技术和物质基础。

　　中新网

　　价值

　　卖8亿衬衫才能进口1架飞机

　　20多年来，实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。

　　中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺在接受记者采访时说，随着中国人均国内生产总值的持续增长，我国将迎来民航发展的重要临界点。波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。

　　中国的航空市场是全球发展最快的，而我国目前使用的大飞机多是由美国波音和欧洲空客制造的。

　　据统计，从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机共523架，花费金额高达292亿美元。来自美国波音公司的预测显示，未来20年，中国还需要购买民用客机2100~2400架，价值高达1970亿美元。

　　商务部部长薄熙来曾为化解欧盟对中国纺织品偏见，做了这样的一个比喻：“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客 A380”。

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