江淮欲“借腹生子”获取轿车生产资格

http://finance.sina.com.cn 2006年09月18日 13:35 中国产经新闻

　　本报记者沐子报道

　　一度被称之为“破壳在即”的江淮轿车项目再次出现转机。

　　但这次与以往不同的是，江淮汽车并不是直接通过国家发改委获取“准生证”的，而是通过与奇瑞汽车实行相互持股的方法来获取轿车生产资格。

　　“这一计划已经上报国资委，只要获得批准，江淮的轿车项目将获准使用奇瑞汽车的汽车目录。”9月11日，一知情人士对《中国产经新闻》记者透露。

　　可以说，作为国内目前最大的客车底盘生产商和第二大轻卡生产商，江淮是铁了心要做轿车业的“皖系新军”。

　　早在去年，江淮为轿车项目准备的第一期年产5万辆轿车生产基地就开始投入建设，并将于今年10月全部完成，并从韩国现代挖来一位副社长，指导其乘用车的生产开发工作，以优化江淮现有的

供应链和体系竞争力。

　　“‘项目投资总额不低于15亿元人民币，企业资产负债率在50％之内，近3年税后利润累计在10亿元以上，’《汽车产业政策》对企业进入乘用车生产领域的3个硬性规定我们全都满足。”江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华曾对媒体表示。

　　为此，江淮集团还建立了两条发动机生产线，2．0Ｌ以上发动机即将量产，1．1Ｌ至1．8Ｌ排量的发动机正处于筹备阶段。

　　按李建华的说法，江淮计划在明年上半年首先推出一款长4．8米的Ｃ级车，继而在下半年推出一款4米、排量为1．0Ｌ和1．3Ｌ的Ａ级车，此后，还有一款Ｂ级车会跟进，计划全年总销量达到7万辆。

　　但是，在国家发改委最新公布的车辆生产企业及产品目录里面，却仍然没有江淮轿车的影子，这也让业界一度为江淮轿车项目的未来充满担忧。

　　可谁也没想到，江淮竟会使用奇瑞当年也曾经用过的“招数”来“借腹生子”，只不过奇瑞这次的角色由“儿子”变成了“母亲”。

　　1999年，奇瑞建成投产后面临着“准生证”的问题。在相关部门的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。谈判的最后结果是，奇瑞同意将35040万元的资产注册资本的２０％无偿划到了上汽集团的账下，上汽不投资、不参与管理、不承担风险和不分红，奇瑞也不能使用上汽的销售网络。２００１年１月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录。２００４年，上汽发表声明正式退还奇瑞股权，奇瑞完成了独立，国家发改委同意奇瑞更名为奇瑞汽车有限公司。

　　万事俱备只欠东风，现在，只要方案一获批准，绕道国资委的江淮就取得了与奇瑞相互持股的资格，也就是达到获取发改委“准生证”的目的了。

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