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亚市见证北京经济十年（之一）
8月25日傍晚，最后一辆待售展车缓缓驶离老亚市，留下杂乱而荒凉的空地，此前频频出没的拾荒者都已不见踪影。
我们不知道最后一辆展车将驶向何方？不知道能否在9月2日，北五环新亚市正式开业时再见它的踪影？不知道新亚市会带给我们什么？当看见那些独自徘徊的汽车经销商迷茫的眼神时，我们只知道那曾经的车市风向标将一去不复返。
本报深度工作室对亚市、对北京车市、对整个汽车业与北京10年经济的联系，展开了一番探讨，并将对此连续进行三篇报道，追忆亚市尘封的记忆中那些深藏的故事。
汽车暴利时代的逝去
昌平北七家镇的新亚市9月2日将开业，现在老亚市里面已经“空无一车”，除了一些废旧的广告牌零乱地堆在地上。平日里一走进市场就会围过来的“拼缝”人早已无影无踪。但是门外却守候着开往新市场的班车。顾客在门口的打听、司机的招呼，这些都点缀着老亚市的安静。让人们不由得想起搬迁前老亚市里面的一片喧哗。
临近搬迁最后期限的时候，记者到老亚市与经销商们攀谈。一位小伙子以为记者前来买车，便主动交谈。这位年轻人是黑龙江人，2003年来到北京在老亚市做起了二级代理商。 刘亚力 王晓然/文 刘星良 车亮/摄
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