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随着民航总局一纸“涨价通知”，2006年9月1日起民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准将再次上调，一直备受争议的国内航线燃油附加费再度推到了风口浪尖。
面对高油价带来的更高的投入和越来越恶劣的价格战，国内航空业在滑向深渊的时
候仅仅只能抓住燃油费这一根“救命稻草”了。
燃油费
闪电“破百”
经国务院批准，国家发展改革委和民航总局日前发出通知，自2006年9月1日起提高民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里（含）以上航段由每位旅客60元提高到100元。
“我们已经接到了航空公司的申请报告，现在正在研究。”7月27日，民航总局副局长高宏峰在接受记者采访时肯定地表示，国内航空燃油附加费有可能再度上调。
当时各方猜测，由于现行的航空燃油附加费标准将执行到10月10日，因此新版标准可能在10月份出台，届时航空燃油附加费将达到100元。不过，时间仅仅过了不到一个月，航空燃油附加费就成功“破百”，其速度可谓快如闪电。
截至目前，已公布今年上半年的上市航空公司中，亏损成为主旋律。除海航宣称净利润2080多万元外，南航亏损8.35亿元、上航亏损1.63亿元、山航亏损1.35亿元。而根据民航总局统计，今年上半年国内航空公司亏损为25.7亿元。
相关航空分析人士认为，这主要是航空公司面临航油成本高涨之下应对行业性整体亏损的手段。而此前几次航空燃油附加费的开征和延征，也都是从国内三大航空公司“联名上书”开始的。
航空业骤入亿元救命钱
燃油附加费的再次上涨，可以给航空公司以相当的收入。以国航为例，自燃油附加费增收以来，国航2005年燃油附加费收入为16.63亿元，较2004年增加11.41亿元。
不过，燃油附加费的增长并不能给航空公司扭亏为盈带来希望。只是国内的航油价格不断增长、航空公司不堪重负下的不得已之举。自2005年3月，国内的航油价格经历了6次调价，从原来的3710元/吨上升至现在的5800元/吨，上升幅度超过了50％。
而航油在各航空公司的成本中所占比例从原来的18％上升至30％以上，甚至有的航空公司已经超过40％。以国航为例，2005年航油价格每上升100元/吨，国航的主营业务成本即上升2.55亿元，净利润下降1.57亿元，每股收益下降0.017元。 陈子建 陈洁/文 王晓莹/图
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