最后一辆中小巴今晚告别特区

　　不适应公交总体发展需求402路等10条线路将停运

　　最后一辆中小巴今晚告别特区

　　年增百条大巴线方便市民，汽车后市场巨大商机显现

　　策划缘起：从头算起，中小巴相伴深圳市民出行20余年。今天晚间开始，公共中小巴将从特区内彻底消失，不少市民虽有不舍之情，但也对发展中的深圳公交事业充满更多期待。中小巴退出，深圳人的交通生活会受何种影响？公共交通行业会出现何种变化和连锁反应？公交大巴如何填补服务空白？本报记者兵分几路实地采访与调查，记录这一深圳公交史上历史时刻到来时的方方面面，反映市民心声，也冀望以此促进公交服务水平提高，城市交通生活更趋便利。

　　【本报讯】（记者吴凡）今天，402路等最后一批10条中小巴线路停止营运，宣告中小巴在特区内运营的使命正式终止。截至昨天，市交通局自启动中小巴退出工作一年来，已陆续开通77条大巴线，9月30日前还将新增30条大巴线，合计开行107条大巴线，用以填补95条中小巴线退出后的服务空白。

　　中小巴走街串巷成记忆

　　去年6月，交通部门正式启动中小巴退出特区计划。招手即停、走街串巷的中小巴逐渐成为“老深圳”的记忆片段。

　　统计显示，截至2004年底，大巴与中小巴的线网重复里程比例达76％，随着市民出行需求持续增加、大巴线网的不断完善，中小巴容量小、过度竞争、营运秩序差、服务质量不高等弊端日益突出。在深圳运营了20年的中小巴已不适应特区内总体公交发展的需求。在逐步退出的过程中，中小巴实行淘汰一批、转移一批、转换一批的政策。其中，43条中巴线转为大巴线，6条变为特区内不中途停靠的“点到点”快线，16条中巴线转至特区外，其余线路均停止营运。

　　中小巴退出工作开展以来，交通部门陆续开通了35条跨特区内外的大巴线、29条特区内普线及地铁接驳线、5条夜班线，共增加大巴运力1083台，及时填补中巴退出的服务空白。

　　大巴线网覆盖率将达98％

　　中小巴退出了，大巴的线网及服务怎么样？这是市民最关注的话题。据悉，今天有两路新增大巴投入服务，分别是火车站至理想新城的82路、火车站至金洲花园的83路。市交通局要求巴士集团在9月30日前再新增16条普线，年内开通7条夜班大巴线路。届时，特区内大巴线路总数将达180条，公交线网覆盖率将由目前90％升至98％。

　　市交通局负责人表示，以上措施将基本实现特区内公交盲点和盲区的线网覆盖，完善多个大型客流集散点的相互联系，为各大片区提供快速公交接驳，满足市民多方向出行的需求。同时，将进一步调整优化公交线网，逐步提高公交线的直达性，适当增加现有线路运能，缩短发车间隔。今年内，所有特区内公交线路牌将全部改造为电子线路牌，并加强管理，确保公交服务水平“只升不降”。

　　大巴后市场“

蛋糕”诱人

　　去年及今年新开的107条大巴线总共增加了2000多辆运力，深圳汽车后市场又多了一块“蛋糕”，各路商家对此非常关注。

　　市道路运输协会有关负责人谈到，由于公交车的特殊性，公交大巴售后市场的利润点集中在零配件和服务性设施上。目前，公交车上的服务性设施主要有智能投币箱、

液晶显示器、多用途拉手等，此外还有洗车清洁设备等。鹏翔、西湖等公交企业负责人介绍，公交车的损耗率远高于私家车，通常使用1—2年后进入维修保养、更换设施的需求旺盛期。

　　据了解，我市公交车8年营运期的维修保养费用约24万元、轮胎费用8万元，加上其他费用，后市场的消费就接近整车价格了。按此计算，仅这批新增大巴就需消费8亿多元。

　　【市民声音】

　　基本不影响出行

　　

公务员郭荣：在中小巴撤销后如果及时补充大巴，基本不会影响我们出行。

　　方便性打折扣

　　公司职员董小姐：中小巴退出会改变人们长期形成的出行习惯，像中小巴那样随停随走的“方便性”也将大受影响。

　　是否方便待验证

　　外企职员罗先生：撤出服务水平较差的中小巴，以管理相对规范的大巴来取代，能不能更方便市民出行，还需要实践的验证。

　　企业要尽快进入角色

　　鹏翔客运公司总经理刘刚：还真有点舍不得中小巴，可这是城市进程的必然选择。公交企业要尽快进入角色，大巴服务要搞好。

　　大巴之间要强化竞争

　　新西湖运输公司总经理吴基雄：中小巴与大巴良性竞争、互促发展，是深圳公交保持高水平快速发展的原因之一。现在经营大巴的各企业、各线路之间也要加强良性竞争，确保市民享受到越来越好的服务。（记者邓媛雯吴凡）