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南方日报 中联航以“缝隙战略”重返民航市场
发展支线航空，上航占股80%借机北上
记者从民航部门获悉，本月20日起，中国联合航空有限公司将开通北京至大连、哈尔滨和无锡等航线。这标志着在民航改革中一度退出中国民航市场的中联航再次回到中国民航
序列。
中国联合航空有限公司，是一家从事公共运输的民用航空企业。中联航于1986年成立，2003年停航，后由上海航空公司重组并控股，是一家独立运营的航空公司。10月20日，中联航将首航试飞北京至无锡航班。
中联航将采用波音737—700型为主的机型，初期引进3架飞机，2006年计划再引进3架，到2008年形成10架左右的机队规模。预计到2006年年底旅客周转量将累计达到100万人次。
“缝隙战略”开辟支线航线
在航线选择上，中联航运营初期将陆续开通北京南苑至无锡、大连、呼和浩特、哈尔滨、成都、海拉尔等航线，并随着飞机的逐步增加，开通更多的商业航线。
中联航采取了“缝隙战略”的航线安排，是为了避开热门航线上的竞争，为重回蓝天的中联航营造一个相对稳定的成长环境，同时也为完善以首都机场为中心的航线网络起着重要的补充作用，给更多的城市开辟至首都的航线创造机会。
上航欲借机北上
即将复飞的中联航，已彻底完成了“军转民”过程。上航占股80％、中国航空器材进出口集团公司拥有20％股权，注册资本共1亿元。对于掌控中联航，上航董事长周赤并不讳言“北上”的战略意图:“上航重组中联航，并以北京南苑机场为基地，目的是想借‘壳’北上，延伸上航的运行能力。”
本报记者 苏冬（来源：南方日报）
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