近日,国际集装箱航运景气发出预警,与前两年国际集装箱班轮运输高位旺盛运行相比,今年运价已大不如前。面对直线下滑的波罗的海干散货指数(简称BDI指数),业内人士却并不认为行业拐点此时已经出现,而表示这只是淡季现象,航运价格将保持高位盘整的走势,航运业仍将会有2-3年的景气周期。

    2004年BDI指数并未出现预期的调整走势,反而在国内对煤炭、 铁矿石等的旺盛需求刺激下创出6208点的历史最高价,全年平均运价指数高达4510点。2005年以来,BDI指数在高位盘整中逐步下调,截至5月18日,已回调到3637点。和国际海运运价走势相仿,反映中国沿海干散货运价水平的CCBFI指数也处于高位盘整之中。截至5月20日,受粮食、煤炭运价不断下跌的影响,沿海运输市场指数继续下行走势,指数报1639.45点,原油、成品油、金属矿石运价保持稳定。

    中原证券研究员余建军表示,航运市场的短暂低迷主要在于两方面:一是航运业正处于行业淡季周期,指数波动并低于旺季是正常现象；二是当前中国宏观经济调控力度加紧,对能源的调控也直接影响到了行业的业绩发展。但是,中国远洋运输(集团)总公司副总裁王富田近日表示,国家宏观调控采取的是区别对待、有保有压的政策,反映在航运市场的不利影响只是短期的,也是有限的。从中长期发展看,宏观调控有利于航运业长远和稳定发展。

    航运市场的供求关系不仅受国民经济宏观形势影响,且与世界经济形势息息相关。2005年世界经济和国际贸易增长都将有所放缓,全球经济增幅将略低于去年,降为4.3%,全球贸易量增长将降到8.0%左右。余建军表示,国内外种种迹象表明,中国经济的增长速度将放缓,美国等主要国家的经济增速也将下降,基本可以判断,2004年年底的指数高点将是近些年世界航运业的周期性顶点。年内,指数在摆脱淡季因素影响之后,预计仍会升高,但很难突破前期高点,高位盘整之后将振荡下行,航运业的景气程度将逐渐下降。中国沿海的散货运输相对独立于世界航运市场,我国经济发展的运输瓶颈在较长时期内仍然存在,这将支持我国沿海货物运输指数处于高位,出现大幅下跌的可能性很小。

    航运业是一个典型的周期性行业,有关航商认为,今年获利能否维持去年的水准,主要看6至10月旺季期间市场情况,每家船公司运能增长幅度、运费政策以及客户结构等也都是关键因素。

    华泰证券研究所陈晓翔表示,预计2005年全球及中国沿海干散货指数仍将保持高位。由于运输需求依然旺盛、国内及国外部分港口压船、压港导致运力出现浪费等因素的存在,短期内海运市场维持较高景气度、海运价格继续保持高位盘整的可能性较大。不过,由于大量的新增运力将在2006、2007年得到释放,届时运量和运力的供需关系可能出现逆转。他认为,未来两年内航运市场出现拐点的可能性较大。