岁末年初，一桩微车行业收购颇引人注目。
近日，沪市A股上市公司东安动力（600178）发布公告宣布，东安动力将用配股募集资金的方式收购哈飞汽车100%的股权。哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（简称东安动力）董事长刘洪德表示，东安动力收购哈飞汽车后，有可能改名为“中航汽车”。
在此项重组中，收购方东安动力是国内最大的微型汽车发动机生产厂，被收购方哈飞汽车是拥有完整轿车和微型车生产体系，具有技术先进的冲压、焊接、涂装、总装生产线，拥有年产30万辆汽车的现代化汽车生产线的整车生产厂。
东安动力和哈飞汽车同属在香港发行上市的中国航空科技工业股份有限公司（简称中航科工）旗下：中航科工持有东安动力70.01%的股份，而哈飞汽车的控股股东哈航集团，则是中航科工的全资子公司。
正如中航科工投资者关系经理部朱克正所表示的那样，同是中航科工的控股子公司，东安动力收购哈飞汽车是中航科工整合旗下汽车资源的第一步。中航科工给东安动力提供10个亿用于收购哈飞汽车，中航科工这样大费心机目的是为最后整合旗下的另一家Ａ股上市公司——同样也是主要生产微型车的昌河汽车做准备。
1999年起，我国微车行业出现首次自主变革，传统微车概念被颠覆，以长安之星为代表的微车开始向乘用车发展，国内微车行业形成了长安、五菱、昌河和哈飞四大企业占据九成市场的格局。
2004年，全国汽车产销总体增幅趋缓，微车行业全年增幅达到13.8%。借助自主开发的长安ＣＭ8成功上市，长安在微车市场的占有率继续处于微车行业领先地位，达到36.8%，并独赚整个行业80％的利润，长安集团汽车产销也跻身中国汽车前三强。2004年，上汽通用五菱在年初21万辆的基础上，两次提高产销目标，最终完成产销23.5万辆，实现销售收入70亿元，在微车市场的占有率也提高到了25%，仅次于长安排名第二。上汽通用五菱总经理沈阳近日在该公司2005年度销售大会上表示，要在今年确保完成产销25万辆，冲击全国微车行业桂冠。到2010年，上汽通用五菱微车的年产销量突破50万辆。
业内人士对上汽通用五菱在2004年的表现颇为吃惊，认为其“中中外”合作模式在历经三年磨合之后，开始发力拔高进入快速发展阶段，加之深厚的“通用背景”，大有中国微车行业未来“王者”风范。上汽通用五菱携手长安正在加速将同属微车行业第一集团的另外两家企业甩在后面。
位于瓷都景德镇的江西昌河汽车股份有限公司，其63.88%的股权为江西昌河航空工业公司又持有，而中航科工又持有江西昌河航空工业公司100%股权，所以长期以来，哈飞和昌河在体制上可谓“兄弟”。但是，两家的主打微车系列产品又基本由同一底盘开发和衍生，厂家地理位置一南一北，先天的行政因素使双方在微车细分市场上又是不折不扣的对手。与2004年长安汽车跻身中国汽车前三强和上汽通用五菱逆市发力相比，哈飞和昌河则显得有些“掉队”。在微车市场占有率方面，哈飞、昌河2004年分别为19.98%和8.63%，其中曾七年位居微面行业之首的昌河的处境较为艰难，市场占有率甚至低于一汽吉轻，成为四大微车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业。对此，中航科工一位负责人称，哈飞和昌河如果不能成功重组，就不具备足够的市场竞争力，在激烈的市场竞争中就有可能被淘汰出局。
早在2004年4月，中航科工便将东安集团和哈飞集团合并，成立哈尔滨航空工业（集团）有限公司（简称哈航集团）；8月，哈飞集团和昌河集团进行了高层互换，哈飞汽车董事长刘涛及总经理刘洪德成为昌河股份的董事候选人；11月，原哈航集团副董事长、总经理王斌，出任昌河集团董事长兼总经理，原哈飞汽车总经理刘洪德任昌河汽车的董事长兼党委书记，反对哈飞和昌河重组的昌河集团董事长徐恒武离职；其后，原昌河集团总经理胡海银出任哈航集团总经理。据了解，“中航科工汽车事业部”紧接着成立并开始运作，它将在中航科工主持下执行旗下哈飞汽车和昌河汽车在营销策划、广告宣传、原料采购、营销渠道、产品设计、产品制造六方面的统一事项。
很明显，一系列“调兵遣将”无疑将哈飞与昌河的整合带入深化，新浮出水面的“哈飞+昌河”组合的实力将与上汽通用五菱不相上下，国内微车行业三足鼎立的局面日渐清晰。
作者：史天舒
（来源：经济参考报）
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