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价格有望再降5% 进口车策反2005车价体系?

http://finance.sina.com.cn 2005年01月10日 16:31 中国经济时报

    2004年进口车市场已经历了一段调整期,整体降幅甚至超过了国产车,但由于份额仅占国内市场4%左右,进口车的降价风潮并未对国内车市产生很大的冲击,那么2005年呢?

    在增速进一步放缓,大部分汽车厂商利润大幅下滑的情况下,2005年进口车放量可能成为国内车市价格战进一步扩大的又一个策动源。

    进口车价格有望再降5%

    2004年底车市持币待购现象愈演愈烈,关键因素是消费者对2005年的价格预期普遍看跌,心理博弈的结果是再等等看。

    对2005年汽车价格走势,业界普遍认为是先跌后稳。

    国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖、网上车市总监华雪均表示,2005年汽车价格将会进一步下降,其主要原因是产能增速远大于需求增速,而几个急于扩张的厂家又恰恰是最具降价实力的企业,加上2004年巨大库存压力,急于消化和部分经销商退出汽车销售领域甩货,使得汽车价格战不可避免。2005年上半年,汽车市场价格将波动较大,下半年将逐渐趋稳。

    1月8日,全球著名会计师事务所毕马威发布全球汽车业的年度调查报告,报告指出,今年汽车业产能需进一步压缩400万辆,才能使产能过剩水平降到20%以下,就中国市场而言,即使2007年的轿车预期销量达310万辆,仍意味着全部产能的利用率不足60%,产能过剩问题在未来10年都不容乐观。

    除过剩压力外,国内车价变化的另一个挤压力将源自进口车价格进一步下降。

    2005年1月1日起,进口汽车配额许可证将被全部取消;1月1日起,进口关税将由现在的34.2%下调至30%;2006年7月1日起,关税再下调至25%,汽车零部件关税降至10%。

    徐长明预测,2005年进口车的理论降价幅度为3%-5%,但由于进口车经销商为规避风险调控资源,价格波动幅度不会像国产车那样剧烈。

    中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为,进口车价格虽然存在下降的可能,但由于欧元、日元升值和目前许多进口车型价格在成本以下,因此降价的幅度不会太大。

    挤压力大小受综合因素影响

    有专家分析认为,进口车降价波对国内市场的冲击力有多大,受综合因素的影响,不能仅仅看到配额及关税因素就过分乐观地认为会大降特降。

    记者比照近期及2004年初的报价单发现,实际上,2004进口车价格已历经较大幅度降价波的洗礼。以较畅销的主流进口车型为例,奔驰S350已由120万元降至104万元;宝马730由110万元降至84.8万元;宝马X53.0L由85万元降至73万元;丰田佳美2.4L由41万元降至31万元等。

    降价范围几乎波及了80%的进口车型,而一些非主流进口车型的降幅则更大。而一些经销商甩库引发的恶性竞争,已大大增加进口车经营风险,事实上,2004年已有相当一部分进口车经销商转战国产车市场。

    从关税影响来看,由于关税的下调是逐年进行的,每年的调整幅度并不是很大,而一部分进口车如酷派、风度等已逐步被国产车所替代,另外还有相当一部分如奔驰、宝马等已转移至国内生产,所以关税可能带来的冲击有限。

    取消配额对2005年的进口车价格影响也不会太大。过去一张许可证甚至被炒到十几万元,而现在一文不值,按理这块加在消费者头上的成本应完全让出来,但事实上2004年经销商已提前将其消化,到2005年完全取消时已影响有限。

    此外,2005年起,所有进口车到港7天内就必须纳税报关提车,而此前我国对进口汽车是实行保税政策,进口车到港后,先存放在保税区,经销商等到买主或合适汇率时,再交税出库,资金压力及风险都不大。“落地完税”政策的执行,无疑将使进口车经销商经营成本及风险加大。

    一方面是关税及配额影响有限;另一方面是成本及风险增加,综合作用下,2005年进口车价格降幅不会太大,由此形成的对国内市场的促降挤压力也有限。

    2005年哪些方面将面临洗牌?

    宏观态势影响行业发展。

    国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松认为,2005年国家将实行“双稳健”的财政政策和货币政策,继续实行宏观调控,预计2005年GDP增长速度为8.5%,比2004年的9.3%有所下降。

    中国机械工业联合会副会长张小虞表示,过去国家实施的宏观调控政策对汽车市场影响巨大,1979年-1982年、1985年-1986年、1988年-1990年的调控,都曾导致汽车产量直接下滑20%左右,现阶段抗调控的能力虽已明显增强,但面临的竞争形势依然严峻。

    有专家表示,洗牌压力将首先作用于汽车生产厂商。

    1月初,中国汽车工业协会完成的《汽车工业企业经济动态》报告显示,2004年汽车行业整体利润呈现负增长。报告显示,2004年前11个月,排名前23位的汽车制造商中有15家利润出现负增长,8家亏损,其中一汽大众和上海大众的负增长额度高达31亿元和29亿元;而湖北神龙汽车则亏损6亿元。

    此前似乎被认为堆满金山的行业,竟然走到了亏损?残酷的竞争必然使部分厂商2005年的日子雪上加霜,甚至被淘汰出局。

    另一个面临洗牌的是经销环节。

    2005年,随着品牌销售办法和进口汽车自动登记办法等一系列政策的出台,汽车销售市场将出现重大调整,部分小的经销商或代理商将被“规范”出局。

    另据中国汽车技术研究中心有关专家透露,《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》也将出台,办法实施后,将增加KD组装成本,这意味着许多KD、CKD为生的国产车生产厂家的成本将大大增加,日子将愈发艰难。

    徐长明预测,2005年,国产汽车总销量将达到564万辆,比上年增长12%,其中轿车264万辆,比上年增长16%。

    综上分析,2005年汽车产销量无疑将继续保持增长,但利润水平却有可能进一步回落,当然,无论哪些厂家“割肉”,对消费者及汽车业的长远发展来说,其实是利大于弊,因为,苦练内功的口号时代显然已经过去了。


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