价格有望再降5% 进口车策反2005车价体系?_滚动新闻_财经纵横

价格有望再降5% 进口车策反2005车价体系?

http://finance.sina.com.cn 2005年01月10日 16:31 中国经济时报

2004年进口车市场已经历了一段调整期，整体降幅甚至超过了国产车，但由于份额仅占国内市场4％左右，进口车的降价风潮并未对国内车市产生很大的冲击，那么2005年呢？

在增速进一步放缓，大部分汽车厂商利润大幅下滑的情况下，2005年进口车放量可能成为国内车市价格战进一步扩大的又一个策动源。

进口车价格有望再降5％

2004年底车市持币待购现象愈演愈烈，关键因素是消费者对2005年的价格预期普遍看跌，心理博弈的结果是再等等看。

对2005年汽车价格走势，业界普遍认为是先跌后稳。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖、网上车市总监华雪均表示，2005年汽车价格将会进一步下降，其主要原因是产能增速远大于需求增速，而几个急于扩张的厂家又恰恰是最具降价实力的企业，加上2004年巨大库存压力，急于消化和部分经销商退出汽车销售领域甩货，使得汽车价格战不可避免。2005年上半年，汽车市场价格将波动较大，下半年将逐渐趋稳。

1月8日，全球著名会计师事务所毕马威发布全球汽车业的年度调查报告，报告指出，今年汽车业产能需进一步压缩400万辆，才能使产能过剩水平降到20％以下，就中国市场而言，即使2007年的轿车预期销量达310万辆，仍意味着全部产能的利用率不足60％，产能过剩问题在未来10年都不容乐观。

除过剩压力外，国内车价变化的另一个挤压力将源自进口车价格进一步下降。

2005年1月1日起，进口汽车配额许可证将被全部取消；1月1日起，进口关税将由现在的34.2％下调至30％；2006年7月1日起，关税再下调至25％，汽车零部件关税降至10％。

徐长明预测，2005年进口车的理论降价幅度为3％－5％，但由于进口车经销商为规避风险调控资源，价格波动幅度不会像国产车那样剧烈。

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，进口车价格虽然存在下降的可能，但由于欧元、日元升值和目前许多进口车型价格在成本以下，因此降价的幅度不会太大。

挤压力大小受综合因素影响

有专家分析认为，进口车降价波对国内市场的冲击力有多大，受综合因素的影响，不能仅仅看到配额及关税因素就过分乐观地认为会大降特降。

记者比照近期及2004年初的报价单发现，实际上，2004进口车价格已历经较大幅度降价波的洗礼。以较畅销的主流进口车型为例，奔驰Ｓ350已由120万元降至104万元；宝马730由110万元降至84.8万元；宝马Ｘ53.0Ｌ由85万元降至73万元；丰田佳美2.4Ｌ由41万元降至31万元等。

降价范围几乎波及了80％的进口车型，而一些非主流进口车型的降幅则更大。而一些经销商甩库引发的恶性竞争，已大大增加进口车经营风险，事实上，2004年已有相当一部分进口车经销商转战国产车市场。

从关税影响来看，由于关税的下调是逐年进行的，每年的调整幅度并不是很大，而一部分进口车如酷派、风度等已逐步被国产车所替代，另外还有相当一部分如奔驰、宝马等已转移至国内生产，所以关税可能带来的冲击有限。

取消配额对2005年的进口车价格影响也不会太大。过去一张许可证甚至被炒到十几万元，而现在一文不值，按理这块加在消费者头上的成本应完全让出来，但事实上2004年经销商已提前将其消化，到2005年完全取消时已影响有限。

此外，2005年起，所有进口车到港7天内就必须纳税报关提车，而此前我国对进口汽车是实行保税政策，进口车到港后，先存放在保税区，经销商等到买主或合适汇率时，再交税出库，资金压力及风险都不大。“落地完税”政策的执行，无疑将使进口车经销商经营成本及风险加大。

一方面是关税及配额影响有限；另一方面是成本及风险增加，综合作用下，2005年进口车价格降幅不会太大，由此形成的对国内市场的促降挤压力也有限。

2005年哪些方面将面临洗牌？

宏观态势影响行业发展。

国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松认为，2005年国家将实行“双稳健”的财政政策和货币政策，继续实行宏观调控，预计2005年ＧＤＰ增长速度为8.5％，比2004年的9.3％有所下降。

中国机械工业联合会副会长张小虞表示，过去国家实施的宏观调控政策对汽车市场影响巨大，1979年－1982年、1985年－1986年、1988年－1990年的调控，都曾导致汽车产量直接下滑20％左右，现阶段抗调控的能力虽已明显增强，但面临的竞争形势依然严峻。

有专家表示，洗牌压力将首先作用于汽车生产厂商。

1月初，中国汽车工业协会完成的《汽车工业企业经济动态》报告显示，2004年汽车行业整体利润呈现负增长。报告显示，2004年前11个月，排名前23位的汽车制造商中有15家利润出现负增长，8家亏损，其中一汽大众和上海大众的负增长额度高达31亿元和29亿元；而湖北神龙汽车则亏损6亿元。

此前似乎被认为堆满金山的行业，竟然走到了亏损？残酷的竞争必然使部分厂商2005年的日子雪上加霜，甚至被淘汰出局。

另一个面临洗牌的是经销环节。

2005年，随着品牌销售办法和进口汽车自动登记办法等一系列政策的出台，汽车销售市场将出现重大调整，部分小的经销商或代理商将被“规范”出局。

另据中国汽车技术研究中心有关专家透露，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》也将出台，办法实施后，将增加ＫＤ组装成本，这意味着许多ＫＤ、ＣＫＤ为生的国产车生产厂家的成本将大大增加，日子将愈发艰难。

徐长明预测，2005年，国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12％，其中轿车264万辆，比上年增长16％。

综上分析，2005年汽车产销量无疑将继续保持增长，但利润水平却有可能进一步回落，当然，无论哪些厂家“割肉”，对消费者及汽车业的长远发展来说，其实是利大于弊，因为，苦练内功的口号时代显然已经过去了。

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